高铁智能防灾监控系统设计方案 摘要：高速铁路运输而言，必须保证行车安全，防灾安全监控对于高铁正常运行极为重要，为保障高铁安全运行和防灾应急监管的建设需求，文章对智能防灾安全视频监控系统设计方案评审过程的要点与方法进行浅析和探讨。 关键词：通信信号；防灾安全；安防监控；应急；评审 高速铁路运输需要保障行车安全，提高运输效率，建设针对大风、暴雨、大雪、泥石流、山体滑坡、地震等自然灾害监测的智能防灾安全监控系统，使铁路系统有抵御灾害的能力。当高铁列车高速行驶时，还需要考虑落物对行车的影响和其他安全风险的监管。本文以客运干线防灾安全监控系统建设项目评审案例，运用评价管理科学方法和铁路信息通信专业知识，解析、探讨设计方案评审过程及要点内容。 1 智能防灾安全监控建设项目概述 高铁客运干线的防灾安全监控系统建设需求主要是保证高速列车安全正点运行，在突发情况下能应急调度列车限速或停运。高铁线路的防灾安全监控系统包括风级、雨量、雪深、异物侵入、安防监控等监控模块以及应急指挥调度子系统模块，该防灾安全监控系统设计配置 20 个风监测站点，16 个雨监测站点，10 个雪深监测站点、30 个异物监测站点和 152 个联动视频监控点位，并预留地质灾害监控子系统接口。智能防灾监控系统是基于 MSTP 多业务网络通信之上的集灾害信息采集、分析、处理和辅助决策的安全行车的统一平台。网络综合布线系统规划及实施，在现场监测设备的GSM-R 基站或车站的机房内部署现场监控单元和视频监控前端机，根据的现场接入监测传感器分类，配置灾害监测的监控单元主机；在工务段机房部署监控数据处理设备，并在路局工务处部署工务终端；在调度所行调台部署防灾监控终端及调度设备；各监控单元与综合工区、调度所间通过路由器或核心交换机构成传输网络，规划线状网络覆盖局界基站；防灾监控系统在完成异物侵限功能的现场监控单元处通过接口与列控系统连接。防灾安全监控系统架构如下图 1 所示。 2 项目评审指标 在设计方案的初步评审过程中，通过定量和定性评价设计指标，为具体评审内容提供依据。项目评审指标主要把握以下基本原则：立项依据的必要性：智能防灾安全监控系统设计方案中的设计依据和标准化原则主要包括《客运专线防灾安全监控系统总体技术方案（暂行）》要求、《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》运基[2024]719 号、《高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方...
