“泛低碳”化是对“低碳”的错误理解VIP专享

“泛低碳”化是对“低碳”的错误理解“低碳”重新定义了早已习以为常的生活习惯。这本是一件好事，既挽救了地球，也挽救了地球人自己。 国人喜爱搞运动，认为这是统一认识和行动的最好手段，但是，当“低碳宣传”扑面而来时，我在想，将“低碳”变为“泛低碳”，会不会是对我们美好初衷的歪曲理解，甚至会影响低碳生活的健康推动？ “泛低碳”的一个重要特征就是过于简单地把节约与环保等同于低碳。很多人把低碳宣传为“少用电”、“少吃肉”、“少开车”这些生活细节，在一个人口十几亿的国度里，任何小事一旦“积少”就“必多”，所以，那些数据往往让我们瞠目结舌，肃然起敬。问题是，无论多少，不仅是人类，所有生活在地球上的物种都是靠消耗地球资源生存进展的，假如你想要延缓这种消费，那么我倒建议应该由上至下，而不是现在的由下至上。 举个例子，假如开小轿车，二氧化碳排放量(千克)等于油耗公升数乘以 2.7。那么以一辆悍马民用越野车为例，它的排气量达到 6.2，是普通家用轿车的 3-4 倍，换句话说，公路上每开出一辆悍马，就相当于四辆家用轿车在同时奔跑。这还不算悍马轿车在其他方面的高消费和高能耗指标。 此外，很多专家们说，高油价是遏制汽油消费的有效手段，也算是为低碳生活添砖加瓦。 这两件事摆放在一起，我怎么就觉得那些高举旗帜，为低碳生活摇旗呐喊的小排量车主很有一点悲情英雄的意味呢？因为，开得起大排量车的富豪们怎么会在意油价几毛几毛地增长呢？而现在，很多这样的富豪都以大排量车为身份象征(其实并无实际用处)，致使很多国际厂商专门设计出所谓“城市越野”这种不伦不类的汽车概念，为什么我们可爱的发改委不颁一道谕旨，严格限制国内的大排量汽车的销售和生产呢？因为这样，可能减少更多的二氧化碳排放。 再举一例，有人算过这样一笔账，一只 11W 节能灯的照明效果，顶得上 60W 的普通灯泡，而且每分钟都比普通灯泡节电 80%。假如全国使用 12 亿支节能灯，节约的电量相当于三峡水电站的年发电量。我感谢这个数据的统计者和节能灯的发明者。老百姓使用节能灯不用你们提醒，因为电费催缴员会用账单告诉他们一切，问题是，仅靠节能灯会解决问题吗？这事我建议先问问金茂大厦和东方明珠电视塔的设计者和管理者，此外，很多城市大搞亮化工程和霓虹灯工程，整得大公路和秦淮河两岸似的，有必要吗？当然还包括现在很多电视台举办的大型晚会，平台美丽得一塌糊涂，其实全靠背后那点灯泡撑着，这样不...