从上海地铁追尾看安全生产责任落实上海地铁 10 号线“9 27”•事故调查小组日前公布事故调查结果，认定“9 27”•事故是一起造成重大社会影响的责任事故
依照有关规定，12 名事故责任人员受到从严处理
其中，申通集团的总裁和董事长，受到记大过处分
相关调度员、值班员等分别给予留用察看一年并调离岗位、行政撤职、记大过、记过等处分
一场导致 295 人受伤的地铁追尾事故，原因是多方面的，经事故调查小组查明，在未进行风险识别、未实行有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一 XXXX 有限公司同意，9 月 27 日 13 时 58 分，上海自动化仪表 XXXX 有限公司电工在进行地铁 10 号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致 10 号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏
地铁运营由自动系统向人工控制系统转换
但主要原因竟是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，就违规发布电话闭塞命令；而接车站值班员在未能严格确认区间线路是否空闲的情况下，又违规同意发车站的电话闭塞要求
如此低级的错误，才导致事故的发生
海恩法则告诉我们，每一起严重事故的背后，必定有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起安全事故隐患
事故都是各种隐患量的积累，而人的违规违章操作，是所有安全隐患中最大的隐患
当人祸的隐患积累到一定程度，就会引起质的变化，犹如一只火药桶，任何一点火星都足以使其爆炸
在设备发生故障的情况下，如何调度列车，应有一整套严格的有关规定，但申通集团却存在企业的安全生产主体责任不落实，执行规章管理制度不严、应急管理不到位，设备设施维护、隐患排查治理不到位等隐患
加上列车调度员有章不循，违规违章操作，没有严格执行安全操作章程，履行安全生产责任，
