航空公司飞机退租攻略、 / • 、
前言由于飞机租赁是航空界十分通行的办法，也是航空公司降低固定投入、又可以不断扩大飞机数量、不断引进最新型飞机的最有效的途径，所以世界上有很多大财团从飞机制造厂购买大量的飞机，然后租赁给各个航空公司使用，不负责飞机的任何适航和营运的责任，仅仅收取租金
而航空公司需要承担飞机所有的适航责任，一旦飞机的租赁期到达，按照合同航空公司就需要安排一次退租检修，其级别远远比一般的飞机大修复杂得多，按照国际的惯例，退租检修需要航空公司要整理所有的飞机维修档案，大量的零部件需要更换、取证、返修和测试；飞机外表需要全面退漆进行详细的结构检查，记录、评估和修理所有的损伤，最后飞机需要按照合同要求通常会在检修以后按照 FAA 或者 EASA 放行飞机，交还给租赁方
本文作者经历了十来年的飞机退租管理工作，感觉国内对于飞机的租赁合同在租赁前没有很好的理解透彻，最后整个飞机退租工作完成以后，感觉航空公司经常在当冤大头，造成了大量的外汇外流，痛定思痛，特将多年的经验总结成文，分享给国内同行，希望能够对我们业界飞机的租赁和退租工作有所帮助
发动机篇我们的专题系列，选取发动机作为开篇，发动机十分昂贵，合同中也经常埋伏着种种陷阱，也是租赁方代表专攻的主要阵地，而且他们还常常得手，因为租赁方回收飞机以后如果没有下家接手的时候，他们不得不自己保管飞机，需要承担大量的维护费用，所以他们聘请的代表会不遗余力的将飞机尽量拖在航空公司的手里，降低租赁方的成本和费用，而租赁方聘请的代表则个个是江湖中的高手，熟悉合同和各种适航法规，同时他们的待遇是按照天数来支付的，飞机退租检修多一天他们就会多拿一天高薪，所以每次退租检就是一次攻守激烈的战争，双方投入的就是白花花的银子
发动机退租过程我们需要的资料有哪些
下面我们一一道来对于发动机记录，主要包括以下几个部分：AD 清单及记录；
