地铁发生火灾时如何逃生的安全知识：地铁火灾事故的特点1
疏散难度大(1)客流量大上海已建成运营的地铁一号线、二号线和明珠线，全长 65 km，日均客流总量为 100 万人次，其中，地铁人民广场站日均客流量为 25 万人次，地铁的满载率和单车运行均居世界第一
在地铁突发火灾事故情况下，这么大的客流量，组织有序疏散很难，假设要确保所有乘客在平安允许的时间内全部逃生，难度更大[1]
(2)逃生条件差a) 垂直高度大商业运营的地铁，一般建在地下 15m 左右，考虑商业和战备兼顾的地铁，那么一般建在深达 30～70 m 左右的地下，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深化地下达 42
3 m，光台阶就有 200 多级
突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不平安因素，平安逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少
b) 逃生途径少地铁运营环境的特定性，决定了供乘客平安逃生途径的单一性
除平安疏散通道处，既没有供乘客使用的垂直电梯(设计上仅考虑残疾人专用电梯)，也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生
列车假设在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80cm 的直通式紧急疏散门，其后果可想而知
c) 逃生距离长以上海地铁人民广场站为例，该站共有 12 个出入口，其中 5 个直通地面，7 个通道连通地下商场(4 个通道设有中间防火卷帘)
12 条疏散通道中有 10 条距离在 100 m 以上，最远路线的距离达 260m 一旦突发火灾事故，乘客往往习惯性从平常行走相对熟悉的路线或盲目跟随他人逃生，这对选择较长路线逃生的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大[2]
(3)允许逃生的时间短针对地铁火灾事故，日本消防曾做过实验，日本地铁的车厢虽
