客运公司行车安全预监控管理实践与思考“近来，市政府强制要求各企事业单位全面推广 1＋3”安全监控工作体系建设，以此促进全市安全生产水平再上一个新台阶。对于我公司来说，尽管该体系法律规范中要求的一些做法，在我公司行车安全工作中，已有方方面面的不同形式体现。但由于我公司是汽车运输企业，点多、线长、面广、分散和流动的行业特点，决定我公司始终处于安全风口浪尖，安全工作异常复杂，也从而使得我公司行车安全工作难以完全全面化、深化化、体系化。“现在政府 1＋3”安全监控工作体系的出台，恰是提升我公司行车安全管理水平的一个良好契机。“一、 1+3”语意和目的“1+3”“安全监控工作体系： 1”“是事故隐患和危害监控法； 3”是建立事故隐患和危害动态管理机制、持续改进机制、系统评价机制。监控法是全员、全方位、全过程监控事故隐“患、危害的方法；三项机制保障监控法有效实施运行。通过 1+3”安全监控工作体系的建“”设，促进各单位建立健全 群防、群控、群治 的安全生产监控体系，切实落实安全生产各项措施，全面落实企业安全生产主体责任，有效预防各类事故和危害的发生。二、公司行车安全预监控管理重点“根据政府 1+3”安全监控工作体系建设的目的和要求，结合公司实际情况，我公司必须积极探究和实践安全强基固本的有效途径，全面实施行车安全预监控管理，使事故苗头能够得到早发现、早预防、早处置，不断提高公司行车安全管理水平。“（一）分类监控。公司应根据单位实际情况，将车辆和驾驶人这些始终处于运动中的 危”险点 作为主控对象。根据车辆查字典范文网技术状况、驾驶人驾驶技术和年龄、身体素养、道路情况、车辆和驾驶员违章情况、事故频率高低和危害大小等，深挖细排事故隐患，确定不同级别的危险点，制订相关监控要求的对策措施，其中必须确立责任人，并将监控的内容、要求，预防的对策和措施、考核的标准与检查周期制度化。“（二）驾驶人自控。将每个班车所经过的危险路段、桥梁、渡口等绘制成直观醒目的 线”路危险点预控示意图 ，置于驾驶室的正前方，为每个驾驶员印制一本安全监控自查记录本，提醒和告诫驾驶人员时刻关注和检查自己的行车状况。“”“”（三）源头严控。一是严格执行 三不进站 、 五不出站 规定；二是凭安全例检合格通知“”“”“”单开具 行车命令 或 检票通知单 ；三是执行 早送晚迎 规定，检查车辆安全技术状况和应急锤、灭火机等附属设施完好，察看驾...
