探讨船用柴油推动主机的进展趋势[摘要]柴油机仍然是船舶的主要推动动力主机，通过实例对比，说明在未来的船舶上使用大缸径中速柴油机比传统的低速柴油机具有优越性，是未来船舶主机的进展趋势。[关键词]柴油机中速进展趋势精明的船主都很讲求营运的经济性，而这种经济性往往取决于船舶动力装置运行的经济性即消耗电能、蒸汽和燃油多少。实践证明，采纳大缸径中速柴油机作为推动动力比低速柴油机有更多的优越性，特别是能给营运经济性带来显著好处。本文以芬兰瓦特西拉 Vasa46 型中速柴油机为例比较低速柴油机和中速柴油机的各个方面的性能，其主要技术参数为：输出功率单缸 905KW；转速 450~500r/min；缸径 460mm；行程 580mm;汽缸排列方式直列 4、6、8 与 9 缸；V 型 12、16 与 18 缸。该主机配备了热气回收装置与动力涡轮机，提高了主机效率；利用两台速率马达与联合辅助功能元件，将电能消耗降低到最低限度；将重燃油舱设置在机场附近，而不设置在船艏，减少了蒸汽消耗；用油火锅炉焚烧废气和废物，降低了燃油总消耗等先进措施。现比较如下：一、对螺旋桨的影响民用船舶习惯使用低速柴油机，其典型的转速范围是 88~105r/min，这样就限制了螺旋桨的直径大小。而采纳中速柴油机，依靠减速齿轮驱动螺旋桨则可避开主机造成的这种限制，使螺旋桨直径达到最优化，从而获得了低于 70r/min 的最佳转速。将直径是 6.9m 与直径 8.3m 的两只螺旋桨所消耗的推动功率相比较，结果发现。转速一定时，直径较大的螺旋桨的推动功率节约了 8%。二、精配合安装与传统安装方式比较将动力装置的传统安装方式与现代的精配合（NFP）作比较，我们发现采纳精配合安装可以缩短机舱长度，从而增大了船舶装载能力。这种安装方式不仅可以减少船厂内装配量，而且提供了较为宽敞易于维修的通道。但是，采纳精配合安装的缺点是推动主机装置费用昂贵一些，重量大一些。三、主机基座的比较主机一旦选定，其钢结构基座的重量就能算出来。中速柴油机与低速柴油机所需要的基座大不一样。低速柴油机基座刚性要求要高一些，柴油机顶端顶端还要设支撑件，并且只能刚性安装。这样一来，同功率的中速柴油机的基座重量要比低速柴油机轻得多。以 Vasa46 为例其基座重 42吨，而同功率低速柴油机的基座重 150 吨左右。四、主机振动的比较航运实际证明，低速柴油机存在较严重的振动问题。诚然，采纳适当的预防措施，这类问题可以得到解决。例如，在纵方向加固甲板；...
