放低身段日本的三大豪华品牌里面，讴歌是成立最早的先行者。在《汽车之友》创刊的那一年，1986，讴歌在大洋彼岸的美国 36 个州的 50 个城市建立了 150 个经销店，并在次年销量达 109470 辆，成为当时美国卖得最好的进口豪华车品牌。讴歌的母公司本田旗下早已推出了许多混合动力车型，但是以讴歌品牌出现的车型却都用着纯正的汽油动力，在今年的北美车展上首度亮相的ILX 打破了这个局面，成为讴歌品牌首款混合动力车型，并将于今年年底登陆中国市场。这个举措或多或少是受到竞争对手的影响，早先有雷克萨斯，近的有奥迪，都拥有不止一款混合动力车型，前者甚至有将混合动力覆盖全系车型的倾向。除了在动力方面放低身段向对手看齐之外，在 ILX推出之际，讴歌的品牌门槛也降低到了一个新的台阶。成熟平台诞生的全新车系虽然是全新创立的车型系列，但是 ILX 给人的印象却并不陌生——是的，你没有看错，而且，本田将思域平台引渡到讴歌品牌也不是第一次了，只是之前没有像这次这样在全世界推广而已。这次 ILX 替代的是 2024年到 2024 年间在加拿大销售的 CSX 车型，后者采纳的是上一代思域技术平台。回过头来再看看美国市场的混合动力销量榜，不难发现思域的身影。这样，对于这台全新的豪华品牌混合动力车的技术成熟程度，我们足以信赖。外观内饰并不陌生流线、动感，这是讴歌产品规划经理 LeeDasilva 口中 ILX 的轮廓塑造理念。实现这个理念的手段是遍及 ILX 全身的锐利边锋线条，除了在视觉上的效果之外，令人满意的空气动力学曲线是讴歌设计师们在外观方面的主要贡献。进入到车身内部，讴歌品牌的气息扑面而来，这里有熟悉的中央凸起大圆钮，还有乌黑一体的面板氛围。中控面板上的按钮不多，方向盘上的不少。可以看出设计者对于这款车在驾驭性能方面上的侧重——他们希望开这辆车的人把手更多地停留在方向盘上，而不是别的地方。环顾车内的各个角落，很难找出什么让人不够满意的地方，做工质量和用料方面都是如此。动力选择范围挺广在 2024 款 ILX 的配置列表里面，讴歌提供了 2.0 升、2.4 升和 1.5 升三种动力选择，1.5 升汽油机用在混合动力车型上，电机提供了额外的20kW 动力，后备箱装载了锂离子电池，与之搭配的是 CVT 无级变速器；2.0 升汽油机用的是 5 速自动变速器；2.4 升汽油机配 6 速手动变速器。不过在此次加州的试驾现场，我们接触到的是清一色的混合动力车型——这或多或少暗示了年底首...
