本人 1976 年 12 月至 1978 年 12 月在哈尔滨铁路工程学校机械专业学习，后于 84 年 9 月至 87 年 6 月在哈尔滨职大铁道工程专业学习。在胶黄铁路胶州大桥施工中，我对墩帽模板实行了特别设计，利用墩身上的预留螺栓建立工作平台，不设地面支撑，而且砼内不设一根拉筋，减少了劳动强度，提高了工作效率，增加了砼的表面光洁度。菏日复线施工中，身为总工程师，主持了全标段 58.4km 包括 180 座桥涵工程、路基工程、轨道工程、给排水工程、房建工程、通信信号工程、电力工程等全面的技术工作，主持编写了全标段的实施性施工组织设计和三个站场改造，三处换边的过渡方案的制定。在洙赵新河大桥板式墩身模板设计中，采纳技术手段，砼内不设一根拉筋，增加了外观美，也为创建精品工程制造了必要的条件。针对全标段 46 座顶进涵桥的施工，分别实行了不同的施工方案，从技术角度来保证施工始终处于最佳控制状态。菏日复线五处管段只有一孔 12m 梁和一孔 8m 梁需现场预制，制作一套模板成本很高，我就四处打听，终于在兰烟线兄弟单位找到了同型号模板，为企业节约了资金。在胶新线潍河二号特大桥 26#~30#墩明挖基础施工中，由于遇到了表层为 3~4 米厚的中砂层，下部为砂岩，且地下水极其丰富的老河床，地质条件较为复杂，使施工一再受阻。该种条件下钢板桩因进不了砂岩而无能为力;大开挖、草袋围堰又因地下水极其丰富，砂层淤积而无法开挖，砼沉井又因基础尺寸过大而无法实施。最后通过试验采纳了利用现有的长 12.5m 的 i50 工字钢围堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工进度，降低了成本，保证了工程质量。进入桥墩台身施工后，为了保证创优目标的实现，桥墩台的外观质量又成了重点难点。在指挥部的大力支持下，高精度的模板和先进的机械设备已经为创优工程奠定了坚实的基础，施工工艺的优化成了关键。为此，我组织参建单位的施工、技术人员到邻近的兄弟单位参观学习，在原材料的选取、模板的加固及接缝的处理上动心思，组织技术人员成立了墩台混凝土外观质量控制 qc 小组，并亲任组长，对模板的接缝处理提出一个又一个优化方案。调查选取了新材料 dbf 高性能矿物超细粉做为混凝土的外加剂，此新材料减少了混凝土水化热，增加了混凝土的密实度;还设计采纳了柴油、机油、液压油混合液配置的模板隔离剂;同时对模板接缝采纳强力胶粘贴 6mm 厚、9cm 宽橡胶条外附双面胶条 2-3 层，保证了接缝严密不漏浆。这些措...
