柴油-天然气双燃料发动机在机车上的应用前景分析与预测【摘要】本文结合国内外双燃料机车的进展情况，提出我公司双燃料机车的技术方案，并从技术、经济性、环保等方面进行评估。【关键词】双燃料发动机机车评估一、前言双燃料发动机是我公司研制的一种既可以在天然气-柴油模式下，也可以在柴油模式下工作的新型发动机，在船舶动力、发电机组等领域拥有宽阔的前景。近年来,我国环境恶化严重,雾霾天气威胁人民健康。国家逐步加大环保投入并从法律法规上严格要求，内燃机车作为柴油消耗大户，对环境的损害是有目共睹的。双燃料发动机的出现，让内燃机车的节能减排成为可能。本文从国内外双燃料机车的进展出发，结合我公司双燃料发动机的技术方案，探讨双燃料发动机应用在铁路机车上的可能性。二、国内外双燃料机车的历史及现状在国内，由于我国内燃机工业进展长期落后于西方，对双燃料发动机等气体机的讨论还不深刻，加上相对宽松的环保法规，使得机车制造厂失去了对双燃料机车的研制动力，因此国内没有研制双燃料机车的先例。在国外，美国是对双燃料机车探究最早、讨论最多的国家。由于燃料费用一直是铁路公司运营成本的重要组成部分，所以铁路公司早期研制双燃料机车的动力是降低燃料费用。而目前美国环保总局（EPA）针对铁路内燃机车及柴油机排放制定了 EPA40CFRPart1033 标准，为应对逐步严格的排放法规，解决内燃机车的排放问题就成为铁路公司和机车制造商研制双燃料机车的新动力。三、双燃料机车技术方案我公司是拥有讨论、制造柴油机和内燃机车能力的综合性企业，可以在已有双燃料发动机和内燃机车的基础上进一步开发双燃料机车，现提出双燃料机车的基本技术方案。（一）双燃料发动机目前，我公司已研制和正在研制的双燃料发动机有 4 种型号。按不同的气缸数划分，有 6 缸 240、8 缸 240、V 型 12 缸 240 和 V 型 16 缸 240 双燃料发动机，都可以提供给机车使用。（二）双燃料机车主要结构事实上双燃料机车的结构与传统机车并没有本质不同，只需对传统机车稍加改动就可以满足双燃料机车的需要，但必须特别考虑的是天然气贮存供给系统。天然气是双燃料机车的主要燃料，为了减少天然供给站的数量，延长重新加注天然气的距离间隔，双燃料机车必须尽可能多携带天然气，在这一方面，液化天然气（LNG）显然比压缩天然气（CNG）更具有优势，通常双燃料机车都会加挂一列低温贮存罐式轨道车，在贮存罐内装有高纯度的液化天然气（LNG...
