柴油车的新机遇伴随柴油国Ⅳ标准全国推行，福建、江苏和成都等地区早在国庆就开始执行柴油国Ⅳ标准，加油站已开始销售国Ⅳ标准柴油。0 号柴油国Ⅳ标准的实施也让每升柴油零售价提高 0.32 元。柴油油品的提升和柴油价格的上涨，似乎给国内柴油乘用车带来进展的新拐点。并且自主品牌柴油技术的提升和成熟也极大程度上推动了柴油车在乘用车市场的进展。近年来，为促进自主品牌车企的进展，国家出台了很多促进其进展的优惠政策。但在这些政策当中，对于乘用车企业的支持方面，传统汽油车的优惠政策要比柴油汽车多得多。如对 1.6L 及以下排量汽油车免购置税的政策，但对柴油汽车购置税却没有明确的优惠规定。也就是说，柴油乘用车到目前为止还没有得到国家更多的鼓舞与支持。而实际上，从柴油汽车在整个汽车产业的进展现状及未来进展预期来看，柴油乘用车的进展前景是宽阔的，国家不应该忽视柴油乘用车的进展。回顾国内柴油乘用车市场，不仅国产和进口销售低迷，更重要是很多地区限制柴油车上路。数据显示，在国产乘用车领域，其中柴油车的燃料需求在 2024 年和 2024 年只有 1%的份额，到了 2024 年和今年 1-8 月的乘用车柴油燃料需求份额甚至降至 0%。随着乘用车汽油化的趋势，保有量极少的国产柴油车对柴油的需求几乎可以忽略不计。在进口车领域，2024 年1-8 月国内柴油车总计进口 30789 辆，2024 年前 8 个月柴油车进口总计30205 辆，前八个月的柴油车占比从 2024 年的 4.2%下降为 3.2%。在国内消费者传统的观念里，柴油车给其的印象就是噪声大、污染重。但实际上，这种观念早就过时了，柴油发动机在技术上的难点，随着高压共轨、涡轮增压等技术的应用与普及后，都已经得到解决。从目前柴油发动机的技术进展现状来看，清洁型柴油发动机与汽油发动机相比，其油耗要低 30%；而且也更环保，其二氧化碳排放比汽油机低 25%，微粒排放减少 99%，氮氧化物排放减少 98%；动力也更为强劲，扭矩比汽油机高出 50%，在低转速的情况下也可轻松加速，噪声与汽油机相当。也就是说，柴油汽车在节能环保及动力性能等领域并不输于汽油车，甚至有过之而无不及。比如在举世闻名的勒芒 24 小时耐力赛中奥迪 13 次参赛、10 次夺冠，其使用的就是 TDI 柴油发动机，这是对柴油发动机可靠性和性能的最好诠释。虽然我国已经出台了一系列促进新能源汽车进展的优惠政策，期待在新能源汽车技术领域争取有大的跨越，弥补我国在传统汽车技术...
