沥青路面就地热再生过程中如何实现节能高效加热事件背景2024 年伊始，就地热再生技术的应用在全国各地四处开花。重庆在市政道路养护中引入就地热再生技术，江苏宿迁 250 省道路面修复首次引入就地热再生技术，深圳机荷高速公路维护使用就地热再生技术，广东揭阳 206 国道路面改造引入就地热再生技术，浙江衢州 320 国道路面修复引入就地热再生技术，河南郑州在开元路引入就地热再生技术……一时之间，这股就地热再生技术“应用风”在东西南北愈刮愈烈。事实证明，就地热生技术能大幅节约路面材料，具有很大的环保优势，这是其进展迅速的重要原因之一，但是使用这种技术时，加热环节的能耗却非常高。因此，在使用这种技术时怎样才能更加节能显得尤为重要，以下让我们对这一问题进行分析。对于未发生结构性破坏的沥青路面，就地热再生技术可以修复其表层车辙、裂缝、坑槽等各种病害，实现沥青旧料 100%的再生利用；特别是使用该技术施工时，仅需向施施工场地点运输少量用于调节级配的大粒径沥青混合料，对于缓解施工路段的交通拥堵具有积极意义。就地热再生技术的关键点之一是沥青路面的加热过程。加热沥青路面可使沥青软化，消除沥青的粘结力，减少沥青路面材料铣刨回收过程中的集料破裂；充分加热后的沥青旧料与再生剂均匀搅拌，使沥青旧料的路用性能得以恢复。但是，沥青路面加热也是就地热再生中的主要技术难点，尤其是耗能高的问题，严重影响了就地热再生技术的推广应用。沥青路面加热过程中的热能损失分析一般认为，沥青路面底层温度超过 100℃，热再生过程就不会对原骨料级配造成大的破坏。根据沥青路面材料热容系数计算，完成沥青路面加热所需的热能其实很小，沥青路面加热能耗高主要是因为在加热过程中损耗了太多的热能。存在热能损耗的环节主要包括加热器的热能转换环节、加热器输出热能与沥青路面之间的交换环节以及热能由沥青路面表层向内部传递的环节。（1）热能在沥青路面内部传递过程中的损失。沥青路面材料是热的不良导体，热能由沥青路面表层向内部传递的过程需要较长时间。在温度差的驱动下，处于加热区域的沥青路面将向周围温度较低的沥青路面传递热能，沥青路面底层将向温度更低的基层传递热能，高温的沥青路面表层还会向大气辐射热能。完成沥青路面加热所需的时间越长，损失的热能越多。（2）加热器与沥青路面之间热能交换环节的热能损失。加热器输出热能与沥青路面进行热交换的形式有很多种，也是就地热再生机组的主...
