浅议燃气轮机的控制技术摘要：燃气轮机的控制是保证燃气轮机可靠性运行的关键，为此，本文对燃气控制技术进行了讨论。首先，结合现代控制理论对燃气轮机控制过程中的一些问题进行了阐述;其次，对于燃气轮机系统构成进行分析以及工作原理进行分析;最后，对燃气轮机今后的进展提出了看法。本文分别讨论了燃气轮机的拉制问题，频域设计方法，开环最优控制和自适应控制等，希望能够起到借鉴意义。关键词：燃气轮机;控制系统;监控检测引言航空工业的进展限制了中国燃气轮机的进展，它在一段时间内仍然处于停滞状态。伴随着对于国内外相关优秀技术的不断学习，我们燃气轮机的相关技术取得了很大进步。燃气轮机所涉及的学科很多，如材料，测量和控制。随着造船和航空业的快速进展，燃气轮机技术已然得到改善。1 燃气轮机的控制问题作為动力单元，燃气轮机包括了很多部件，有燃烧室相关部件、压气机及涡轮机等。燃气轮机应用较为广泛，其被常用于发电、车辆、船舶及航空等领域。燃气轮机通过使用中间冷却、多轴、可变几何及回热等方式来满足整体负荷的匹配和相关机械性能的要求。燃气轮机系统很复杂并且具有相对多的控制变量，燃气轮机是一个复杂的多变量控制系统[1]。其系统对于不同的工况条件有一定的非线性。燃气轮机的控制目标在不同的应用中是不同的，民用的重点是低油耗，而军用的重点是加速，但压缩机喘振会对军用燃气轮机产生过热影响，而在其运行期间涡轮叶片也会对其产生过热影响。此时就需要控制器，控制器就是要在各种约束条件下使其达到正常运行的规格，对于控制器的设计，通常采纳现代频域法，另外，还分别应用了开环最优控制和自适应控制[2]。本文将对此进行讨论并简要描述与控制系统设计密切相关的建模、预测和检测问题。2 开环最优及自适应控制如今，开环最优控制和自适应控制都应用在燃气轮机系统中。就以下状态来说，可以将其描述成为开环最优控制，假设其系统有：状态方程：X=f（x，μ，t）;初始条件：X|t0=x0末端条件：h（xT）=0;约束条件：g（x，μ，t）≥U;性能指标：J=k（xT，T）+∫Tt0L（x，μ，t）dt开环最优控制解决了 μ，因此可以在控制变量、状态变量、结束条件等的约束下优化其性能指标。然而，这样却使得动态优化的解决变得困难重重。所以，在实际的现实应用中，需要根据具体情况选择最佳算法，再适当的简化其系统的数学模型。在讨论关于最小燃料控制在燃气轮机运行中的问题时，过渡过程中，燃气轮机的涡轮叶片过热问题...
