燃料电池汽车驶向何方燃料电池是一种高效、环境友好的发电装置，它可以直接将贮存在燃料与氧化剂中的化学能转化为电能。世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在 2000 年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术，企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资，组成联盟，进行燃料电池车的相关讨论、试验与生产。我国关于燃料电池车讨论的竞争也非常激烈。至 2024 年，国内在北京、上海等地，陆续出现了燃料电池汽车的试运行，当时许多人同样怀有迎接临盆婴儿般的喜悦期待：燃料电池汽车已经“接近‘走出实验室，实行量产’的大门”。然而，事实却并非预料中的那么乐观。各个国家都在燃料电池汽车的试运行中，发现了一系列防不胜防、需要马上就解决的难题。可以说，2024 年左右实现产业化的预测以失败告终，但世界各国对燃料电池汽车讨论的热情有增无减。当前，国际上燃料电池汽车又进入了第二轮讨论，与早些年的热血沸腾、踌躇满志相比，现在人们对燃料电池车的讨论持更加冷静的态度。2000 年之前，各国主要是投入造车和示范，从2001 年到现在，各国在继续进行示范的同时，都将重点重新转向应用基础讨论。希望通过讨论燃料电池各种基础性的问题，找到解决车用燃料电池寿命问题的根本办法。（例如讨论氢能本身的技术问题、制氢和储氢技术、高效的氢能转换技术等。）即找到解决车用燃料电池（汽车的动力源）动态响应、环境适应性与降低贵金属担量等影响电池寿命、成本的办法。寿命和成本，是在第二轮应用基础讨论中，各个国家首先要早日解决的关键问题。对 2024 年实现氢源燃料电池车商业化的第二次预测能否实现，解决以上两个问题的时间表将起到决定性的作用。其中，摆在第一位的是在 2024 年左右能否解决电池寿命问题，只有这个问题得到彻底解决，燃料电池汽车才能走向成功，否则一切都无从谈起。但假如燃料电池汽车的电堆动态寿命能达到 5000 小时以上，接下来的降低成本，主要靠关键零部件的批量生产和降低铂担量，难度相对较低。现在国际上每辆氢源燃料电池汽车的成本，一般在 100 万美元到 200 万美元之间，造价的确非常昂贵，因为现在这些氢源燃料电池汽车的打造，基本都是人们用一双双手‘抠’出来的，假如能实现流水线上的批量生产，成本自然而然也就降下来。可以说，解决寿命问题是能否实现产业化最关键的判据。按国家科技部的要求，参加燃料电池汽车“863...
