一、引言近些年，我国铁路建设取得了飞速的进展，而几乎所有新建的铁路项目都是电气化铁路，它相对于内燃机车牵引的铁路来说具有技术经济上的优越性，因此电气化铁路必将是我国未来铁路建设的主流。由于机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。所以，只有可靠的供电才能保证电气化铁路稳定高效地运行。而这其中一个十分有效的手段就是电力远动系统，它为铁路供电安全、优质、经济运行提供了重要的技术手段。本文将对电气化铁路牵引站的调度信息采集做一个简要的分析。二、我国铁路电力远动系统的进展在我国，电力远动技术的广泛应用时间并不长，但随着科学技术的进展，电力远动技术的进展也取得了长足的进步，进展过程中大体经历了三个阶段：第一阶段：有触点式阶段。这是以继电器为主要元件，配以步进选线器、电子管等元件组成的远动装置。这类远动装置有大量接点，维护工作量大，可靠性较差，寿命短，属早期远动产品。铁路供电方面没有经历这一阶段。第二阶段：布线逻辑式阶段。这一阶段经历了晶体管、集成电路的过程。布线逻辑式远动装置是无接点式装置，按预定的要求进行设计，使构成装置的各部分逻辑电路按固定的时间顺序工作，以完成预定的功能。但这类装置的缺点就是不能随意进行功能的扩展。在上世纪 70 年代，我国电力系统曾广泛应用，铁路系统也有过少量应用。第三阶段：软件化阶段。计算机技术的进展使得铁路电力行业技术全面对微机化、网络化进展，确保电力贯穿线安全可靠供电，提高对电力贯穿线管理水平和控制能力，减少对铁路运输生产的影响，远动技术与上世纪 90 年代被引入到我国铁路电力系统。三、铁路电力系统特点铁路电力系统由于应用的特别性，在系统构成和功能上都有一些有别于地方电力系统的特点，主要体现在三个方面：1、电压等级低，变（配）电所结构单一。从电力系统的角度看，铁路负荷属于终端负荷，直接面对最终用户，所以铁路电力系统绝大多数为 10kV 配电所和 35kV 变电所。由于功能要求、应用范围基本相同，所以铁路电力系统中的变（配）电所构成基本相同，功能配置也变化不大，根据铁路变（配）电所结构与功能标准化的特点，在进行铁路电力系统配网自动化设计时，可以将变（配）电所的功能作为标准实现方式统一考虑。2、系统接线形式简单。铁路电力系统的接线就像铁路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变（配）电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式。连接线有两种：...
