摘 要：交通运输关系到国计民生，是一个国家最为重要的基础性设施。而铁路作为交通運输的重要组成部分，自从诞生以来，就一直以其优越的性能为人们提供服务。铁路是一个国家的动脉，关乎国计民生，而铁路信号正线电码化电路对于铁路的正常使用能起到关键的作用，因此，提高铁路信号正线电码化电路的稳定性和安全性一直是学者专家关注的重点。本文以此为着力点，对于铁路信号正线电码化电路运行中出现的问题进行分析，以此为基础提出具有针对性的对策。关键词：铁路信号；正线电码化；改进措施；分析随着经济的快速进展和科学技术的进步，铁路建设也蓬勃进展，而在铁路建设中，铁路信号正线电码化电路的系统和设备也取得了一定的进步，包括整个设备的组件和相关器材等，其内部所蕴含的科技成分越来越多。因而，铁路信号正线电码化电路发现越来越高，要求也越来越严苛。而随着目前我国铁路的整体提速，铁路所面临的运输要求也越来越高，对于铁路信号电路的安装使用以及维修等要求越来越严格，其设备更新周期不断缩小。在这样的背景下，铁路信号正线电码化电路中存在的问题将会对铁路的正常使用和运行造成非常严重的不利影响。因此，我们必须对问题进行系统化的分析，积极应对，并在最短的时间内解决出现的问题，保证铁路的正常运行，在这样的前提下，对铁路信号正线电码化电路进行分析与改进具有极高的现实意义。一、铁路信号正线电码化电路中所存在的问题所谓铁路信号正线电码化，指的是一种电码化发送设备，其作用机制需要正线接车进路和发车进路共同完成。而要实现对接车进路和发车进路的高效率控制，就需要对 FMJ 完全控制。一般情况下，当 FMJ 抬起时，传输的信号主要为接车进路的电化码，而当 FMJ 落下时，则被传输的为发车进路电化码。机车信号显示升级：对于机车的信号而言，假如 X1LQG，X2LQG，X3LQG，X4LQG 均处于空闲状态，那么当下行的列车进入后，X 和 X1 信号灯都为绿灯。而当列车进入 I 车道，假如 IBG 信号等显示为红色，则意味着出发信号即将结束，所有 X1 为红色。而此时的 IBGJF 以及 XFMJ 依旧会通过 KZ，XFMJ，在这种情况下，FMJ↑以及 IBGJF↓呈现的状态为自行关闭并吸起。在这样的状态下，通过信息的沟通，在电码化信息发出后，机车所接收到的信号为绿灯，而相反的，X1 地面上的则为红灯，I 道所显示的也为绿灯，从而造成机车信号显示与地面显示出现差异，所谓的机车信号的显示升级就是如此。而这...
