汽车租赁的商业模式

腹有诗书气自华汽车租赁的商业模式几年前，全球汽车租赁的“No.1”赫兹和“No.2”安飞士在中国市场折戟沉沙恨未消。未几，国内新崛起三大企业至尊、神州、一嗨，它们或采用“赫兹模式”，或进行本土改良，大力推行它们的商业新主张。基本上，这是一个简单的商业模式以连锁店的业态，针对个人和企业客户提供汽车短租服务。“包车吗？一天 300 元随便跑”，在一些城市的火车站、商业旺区经常能碰上这样的询问。在珠三角、长三角等地区，大批中小企业为了节约成本，均会选择汽车租赁服务，这也给小规模的汽车租赁公司提供了市场。对于本土汽车租赁企业而言，商业模式的选择也许还不是最困难的，它们面临的更严峻考验来自于市场的远未成熟。租赁：“看不到天花板的行业”“这是一个看不到天花板的行业”，至尊租车董事长何伟军认为，中国的汽车租赁市场刚刚起步，市场容量之大难以估量。随着经济飞速发展，中国汽车消费总量已经在全球排名第三。对汽车租赁市场的广阔空间，有专家预测，到 2015 年租赁车辆需求将达到 30 万至 40 万辆，营业收入将达到 180 亿元。然而，目前全国注册登记的租赁车辆不超过 10 万辆左右，年营业额不足 20 亿兀人民币。规模小、各自为政是目前汽车租赁企业呈现出来的行业特点。截至 2008 年6 月底，中国 13 个中心城市的汽车租赁企业有 800 多家，但运营车辆仅 4.5 万辆，其中 80%的企业运营车辆不足 50 辆。由于汽车租赁依托于大量个人用户随机性用车，因此需要一定规模才能盈利。成立于 1918 年的全球最大租车公司赫兹，在全球拥有的车辆高达五十多万辆。相比之下，至尊、神州、一嗨等少量全国性经营的本土汽车租赁企业最长成立时间不过三年，数量在千辆左右，都还属于起步阶段。起步阶段：“跑马圈地”目前，至尊、神州、一嗨等企业尚处于跑马圈地的阶段。至尊被认为是赫兹的中国版，在全国率先引入免担保、零租金的信用卡刷卡租车服务，将传统繁琐的租车手续进行了颠覆性改革；一嗨则另辟蹊径，最初进入市场提供的是带驾服务，从而实现了错位竞争；神州被认为是延续了至尊的模式，不过神州目前也已经推出了带驾服务。作为“朝阳产业”，这三家企业均成功引入了风投，获得资金支持。在现阶段，它们的主要目标是进一步扩大车辆数量，在全国建立网络并优化布局。一嗨租车总裁章瑞平认为，汽车租赁企业的运营模式都差不多，提供的服务类型也都差不多，关键在于运营管理水平的强弱。负责一嗨租...