路桥试验检测技术和应用对于路桥这些建筑结构，其是单件生产的，实施不了破坏性原型试验，所以比较重视非破坏性检验技术。巡回目检比较简便，而缺陷也很多。目检结果因人而异，没有办法定量推断路桥的整体品质。路桥质量当今还缺少严密系统的量化检验方法，还存在着问题发现不及时，检验结果不能立即明确修复方案等。这就容易造成以后路桥维修保养费用增多，国家及地方财政负担变重；还可能出现桥毁人亡的惨剧。所以路桥结构的试验检测方法以及技术在存在着特别理论价值的同时，还有着宽广的应用前景。1.路桥试验检测技术的问题1.1 检测指标不健全运用回弹模量 E0 这一数值作为路桥地基的基本参数，某些规定即使针对路桥地基材料实施了强度限制，而于具体施工的时候，并不常常根据工程设计的压实度指标，针对地基施工时候的压实度实施控制，致使设计指标脱离于具体施工运用的，最终造成施工满足不了设计的技术标准。而于具体的对路桥检测的时候，能根据回弹模量与压实度间存在的函数关系，不间断地检测回弹模量，动态地针对地基压实度实施控制，保证具体施工结果尽可能符合于设计的参数。1.2 检测指标不可完全体现道路情况当今国内常常运用贝克曼梁式弯沉仪以及自动弯沉仪的这些检测方法，所以一旦运用贝克曼梁式弯沉仪，最终的结果仅表示垂直静态力之下的性质，然而运用自动弯沉仪只代表基于准静态力之下的性质，因此以上结果均体现不出路桥表面基于具体车辆在行驶情况下的真正特性，只可以定性的针对车辆于路桥之上的行驶过程作出反应。由于落锤式弯沉仪的检测方法以及原理为进行路桥表面瞬间形变的测量，再进行路桥弯沉性的计算，因此这些测量方法均不可正确的体现基于真正情况之下，车辆驶过路桥的时候路桥结构以及表面的变化。1.3 仪器不健全与检测结果不一致因为检测方法是不相同的，运用的许多检测仪器也不相同，于是常常会造成很多次检测结果有着差距，还可能特别大。比如：路桥实验时常常用到贝克曼梁式弯沉仪以及落锤式弯沉仪这些检测仪器，对于贝克曼梁式弯沉仪，其就路桥实施静态检测，有较长的讨论时期，理论比较成熟，对于落锤式弯沉仪，其就路桥实施动态测量，针对测量结果，其更与实际相符，然而动态测量更为琐碎琐碎繁杂，理论更为高级，所以落锤式弯沉仪相关理论依旧在讨论之中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会出现不同结果。所以进行实际测量时，不鼓舞单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚...
