铁路道岔过渡施工案例浅析铁路运输的重载、高速及高密度的进展，使得很多铁路既有站场需要进行进行扩能技术改造施工。铁路信号过渡保证行车安全及各部门联合施工的重要技术措施。如何使新旧信号设备安全过渡、确保线路施工在信号开通要点前最大限度的完成，铁路信号的过渡施工至关重要。 铁路道岔过渡施工的原则 根据铁运函[2025]185 号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》的要求，在铁路既有车站信号设备改造的过渡施工中，不仅要考虑与既有信号联锁相匹配，还要保障行车的畅通。1.信号过渡施工应充分考虑既有联锁的制式，新铺的信号设备能够纳入既有联锁。信号过渡施工应尽量减少对运输的影响。信号过渡施工应能尽量节约人工的使用。2.信号过渡插入道岔施工在满足行车安全的基础上，采纳永、临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行移设、安装，分步过渡，必要时采纳增设临时过渡设备，以节约过渡施工费用。3.过渡方案的制定必须结合现场的实际情况，要在详细的调查现场设备和联锁制式的情况下执行切合实际的方案。4.对制定的多种方案进行探讨、论证，在技术可行的基础上采纳用时最短，投资最少，安全可靠的最优方案。5.严格遵守方案报批制度，严格根据批复的过渡方案制定切合实际的过渡施工方案，并取得车务、电务、工务的配合。 铁路道岔过渡施工案例浅析 在某站过渡工程中，既有西长线下行拨接到某西站北侧，与西长线上行平行，同时在既有 4#道岔尾后插入 L2#道岔，L2#道岔直股开向拨接后的西长下行线，曲股开通客整场 K3 线，既有 D82 向西移设，改为高柱信号机。此次过渡施工中，由于新增道岔，正线接口改变，区间改变，LKJ 数据需要修改，修改联锁，需要设计单位出具施工图纸，根据施工图纸进行施工。 需要拆除既有 1244#、1246#既有道岔，其余线路、信号设备不动。道岔拆除后，为了进一步保证既有联锁关系不变，在过渡期间内1244/1246#道岔必须要有定位表示，才能更好的保证经过 1244/1246#道岔的进路排排列出来。采纳以上方法处理拆除的道岔表示比在分线盘或电缆盒里接二极管可靠。既确保了该道岔在任何时候都不会失去表示，也避开了二极管被雷击的可能。此外，还避开了车站值班员误操作时使该道岔转至反位，造成没有表示，使控制台出现挤岔报警的假象。 在既有 1256#道岔尾后插入一组交分道岔，在不改变既有联锁的情况下，对新铺 1006～1012#道岔进行表示监控，...
