防止调车冲突、挤岔、脱轨安全措施1. 专调机车乘务员要熟悉担当作业区域的线路、专用线、信号及各种标志等站场设备情况。2. 中间站调车作业前，司机必须仔细确认站内各股道车辆停留位置，做到心中有数。3. 调车作业前，司机必须向全班人员传达计划要求和作业方法，副司机必须复诵。中间站利用本务机车调车时无论钩数多少，均需使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单，计划不清，不准调车。4. 变更调车作业计划，必须停车重新传达。5. 调车作业要严格执行不间断的二人以上了望制度，正确执行信号显示要求，根据相关规定鸣笛，没有信号不准动车，信号不清立即停车。6. 没有显示十、五、三车距离信号不准挂车（单机挂车除外）。单机挂车没有显示连结信号不准挂车。7. 单机或牵引运转时，必须正向运转（调车机车除外），返岔时根据相关规定换端操纵并根据相关规定检查、试验制动机。8. 中间站调车作业时，必须实行调一钩，唱一钩的制度，必须根据相关规定开窗，夜间开启司机室照明，副司机必须立岗了望。9. 严格执行要道还道制度，未得到扳道员显示的道岔开通手信号或调车信号机未开放时，必须在该道岔或信号机前方停车。单机返岔时，在信号机前停车距离不得少于 10 米。10. 确认调车进路，对调车信号、道岔开通位置逐一进行呼唤应答。11. 跟踪、越站调车、在专用线及坡道超过 2.5‰的线路上调车作业时，必须根据相关规定要求连接制动软管并进行制动机试验。12. 进出专用线时，必须控制速度，确认好进路，距尽头线土挡、敌对信号机前 30 米（越站、跟踪调车除外）必须一度停车；电力机车距离无电区、接触网终端标必须要有 10 米的距离，并实行十、五、三车的呼唤应答制度。13. 人工扳手动道岔、无人看守道岔及夜间无道岔标志时，一律在道岔前停车，由调车人员显示道岔开通手信号或领车方可越过该道岔。14. 中间站单机挂车，距被挂车辆 10 米前一度停车再连挂，多机牵引或挂有附挂机车的单机返岔需由附挂机车操纵时，本务司机应通知附挂司机挂车股道，附挂机车行至距被连挂车辆 30 米处一度停车，改由本务机车司机负责操纵，凭调车指挥人显示的手信号作业。多机牵引已连接重联线的，则一律由本务机车司机负责操纵，重联机车司机协助了望。15. 因压轨道电路调车信号机不能开放时，需越过无调车信号机的集中操纵道岔进行作业时，必须要严格执行《行规》第 47 条的有关规定进行调车。16. 调车作业时，要严格遵守各种容许...
