高速公路收费管理系统方案第一章概述目前，世界上共有 10 万多公里的高速公路，其中大约 25%是用企业征收通行费还贷的方法建成的，许多国家都取得了这方面的成功经验，我国实行贷款道路收费制度已有 10 多年的历史，这一制度的实施对我国公路尤其是高等级公路建设的迅速发展起了极大的推动作用。根据国家的长远发展计划，我国到 2010 年的公路总里程将达到 150 万公里，其中高速公路达到 30000 公里，占 2%。另据预测，到 2010 年我国汽车的拥有量最高达到 5000 万辆。据美国统计，高速公路单位里程的运输效率是普通公路的 20 倍。照此推算到 2010 年我国的高速公路将承担 35%的客货运量。当然这并不是有 35%的汽车都在高速公路上行驶，而是要在发展高速公路建设的同时充分利用高速公路的高效率和现代化的管理。建设收费道路必须建设相应的收费系统，收费系统性能的优劣直接关系到收费工作的效率的高低、效益的大小以及道路上交通车辆运行状况的好坏。所以说，研制和开发现代化高效率的收费系统是建设收费道路至关重要的一环。但目前的形势却不容乐观。我国高速公路收费方式千差万别，且均存在着不同程度的问题，主要表现在：收费人员私吞票款、收费人员与司乘人员合谋贪污票款、少数驾驶员冲岗逃票、某些驾驶人员交钱不要票、收费系统稳定性差、收费系统抗干扰性能差等。交通运输的发展壮大，不断为高速公路的建设提出了新的要求。目前我国各高速公路收费运做的现状已难以满足信息时代网络化管理的要求。因此传统的收费方式已不能适用于高速公路收费管理的需要。随着计算机技术、通信技术以及网络技术的飞速发展，我们必须寻求一种崭新的数字化、信息化、网络化收费系统来解决传统收费系统中存在的问题。清华紫光高速公路联网收费系统是在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上，并结合我国的国情提出的一项完整的高速公路收费解决方案:是一套融合了自动控制技术、自动检测技术、计算机管理技术、计算机网络通信技术、现代通讯技术等众多先进技术于一体的综合系统。第二章系统性能及特点系统设计严密系统结构清晰、逻辑严密，采用电脑监管及完善的管理软件的配合，实现有效的业务管理，基本杜绝收费员作弊的可能性。系统业务数据处理准确及时，提供数据校验和复核功能，便于管理业务的处理“有据可查、有法可依”，对于车道设备、通讯设备等异常偶然原因造成的数据不完整提供警报和恢复机制，保障系统正常时能可靠运行...
