火车站改造投入使用情况汇报 ××站改造作为××市的形象工程，意义非同寻常。去年 9 月底，因种种原因，原施工单位退出了××站改工程的建设，这使得原来工期就非常紧迫的××站改工程雪上加霜。正当上海铁路局××枢纽建设指挥部（业主）的领导为此着急的时候，中铁四局及时接下了××站改的施工任务，承诺由中铁四局总承包。指挥长张守利激动地握着中铁四局局领导的手：只有中铁四局这样的国企才有能力、有信心干好××站改工程。为了按期完成站改任务并确保春运，20xx 年 10 月，四公司、钢结构公司、电气化公司三家子（分）公司同时进驻施工场地，投入了 300 多人的施工管理人员、45 家外协施工队伍，上千人会战××站改工程。××站改工程为既有线施工，每天××站开行的动车组有 12.5对，始发客车 24 对，通过列车 68 对。这使得参建单位开工便面临五大难题：一是工期压力大。 该工程初步设计批复工期为12 个月，由于设计图纸滞后，主体工程又必须在春运前全面完成，工期异常紧迫；二是安全压力大。××站行车密度大，要在不影响行车的情况下，站场内施工要封锁 34 股道,施工时高空、地上、地下同步进行,施工又与行车交叉进行,安全风险非常大；三是站场作业面狭小。安装现场场地非常狭窄,作业面少，大规模展开施工困难大。另外构件尺寸大，受既有线接触网限高条件的影响，构件运输难度大；四是施工质量要求高。施工准备要求精细严谨,制作和现场拼焊作业量大，制作拼装及现场安全质量控制精度要求高。在天桥区间施工,天桥和上部的拱区施工为交叉作业，测量控制受干扰较大，测量精度难控制；五是协调难度大。由于该改造工程涉及路局火车站的车务、工务、电务、通信、供电段及铁建、供水、多经、中铁快运、铁路广告公司、铁路公安处等多家单位、部门，协调任务十分繁重。五重压力下，局决定由四公司组建××站改经理部代行局指职能，迅速调配大量人力、机械设备连夜赶到施工现场。全体施工人员夜以继日、顶风冒雪 24 小时抢工，制造了开工仅 8 天就完成了无柱雨棚 pd 轴线 126 根桩基的灌注的惊人速度，并在不到 2 个月的时间内完成了 303 根桩基、63 个承台的站内地面基础施工任务。1 月 13 日，最后一片重 10 余吨的管桁架稳稳焊接牢固，××站改钢结构无柱雨棚骨架的搭设已经完成，雨棚进入全面铺装作业。××站改造后新建无站台柱雨棚长 460 米、宽 144.87 米，建筑投影面积 63273 平方米，沿雨...
