香港政府对推广液化石油气出租车的资助1 背景根据香港《空气污染管制条例》，香港政府将空气中的二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、总悬浮粒子、可吸入悬浮粒子、铅定为空气污染物。香港空气质量指标明确地界定了各种空气污染物在大气中含量的安全上限。近几年的环保监测结果表明，香港空气中的二氧化硫、一氧化碳、臭氧、总悬浮粒子、铅的含量均低于空气质量指标，但在 10 个监测站中有 4 个测得的二氧化氮尤其是可吸入悬浮粒子持续高出指标。香港空气污染与国际上其它城市相比属中等偏轻微，香港空气中一氧化碳含量是非常低的；臭氧、二氧化氮、二氧化硫与东京和伦敦相若；可吸人悬浮粒子含量较高，与一些亚洲城市如台北相当，但不算最恶劣，远低于曼谷和上海。二氧化氮是车辆、发电厂、焚化炉、飞机等燃料燃烧时排放一氧化氮的氧化物。可吸人悬浮粒子则主要来自焚烧过程特别是柴油车辆排放的废气，二氧化硫、二氧化氮在大气中氧化亦可产生微粒子。香港约有五十万辆机动车，其中柴油车十五万辆，但占总量 30％的柴油车包办了总里程的 70％，有讨论表明，柴油车辆是道路空气污染的主要源头。它们排放的可吸入悬浮粒子和二氧化氮分别占全港排放量的 98％和 80％。其中，一万八千辆柴油出租车分别占 26％和 12％。可吸入悬浮粒子能深化肺部导致肺功能衰退，某些粒子还会致癌；二氧化氮会造成呼吸系统不适，肺生长受损，使人易感染呼吸系统疾病。在 1999 年年终记者招待会上，香港环保署署长指出，空气污染令香港每年 2000 人天折，数千人需要治疗；空气污染令来港投资的人士减少，导致每年数十亿的经济损失此外，能见度不断减弱，游客抱怨不能远眺香港风光。香港政府十分了解问题的严重性和根源所在，经过 8 个月的讨论，2000 年 5 月 9 日，行政会议通过了一套以减低该类车辆的废气排放为目标的'改善空气质素措施，即引入环保车辆以取代柴油车辆；采纳最严格的车辆和燃料标准；采纳可行的技术，以减少现有柴油车辆排放的废气；实施多项自愿和规定性措施，确保现有车辆获得妥善保养。香港政府计划于 2024 年年底前把一万八千辆柴油,出租车全部转作石油气的车辆。为此，香港政府提供了可资借鉴的几点支持：免地租供地兴建石油气加气站、政府津贴和免征石油气车辆税项。2 政府资助2.1 免费供地97 年 11 月 29 日。香港开始为期一年的石油气出租车试验计划。98 年 12 月投用 27 辆石油气出租车，99 年 12 月...
