地铁暗挖工程全封闭防水施工技术 地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为 C20 早强喷射混凝土，二次衬砌为 C30 防水混凝土，抗渗等级为 S8.柔性防水层采纳两种防水板，车站主体采纳 1.2mm 厚的 ECB 防水板，出入口、风道工程采纳 0.8mm 厚的 EVA 防水板，缓冲垫层均为 4mm 厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。 1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采纳喷射混凝土，二次衬砌一般采纳模注混凝土。 喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。 1.1 材料要求 （1≥）水泥为 425≤号的普通硅酸盐水泥，含碱量 0.6%； （2≤）砂宜采纳中砂，含泥量 3%； （3≤）石子最大粒径 40mm，并满足泵送和钢筋净间距要≤求，含泥量 1%≤，吸水率 1.5%； （4）外加剂为 UEA 膨胀剂，掺量由限制膨胀 μ=0.5%来确定； （5）水为无侵蚀性干净水。 1.2 配合比设计 （1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高 0.2MPa； （2≥）每立方混凝土的水泥用量 320kg（包括 UEA 膨胀剂）；水灰比宜为 0.55； （3）砂率为 35%～40%，灰砂比为（12.5∶）； （4）坍落度为 180～210mm； （5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的 0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。 1.3 运输地铁隧道结构混凝土采纳商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采纳高压管，其接头应严密不漏气。在泵送前应先打一盘与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆，一者湿润管路，二者检验管接头是否漏气。 搅拌站至施工场地一般距离较远，运输时间较长，混凝土的和易性将发生很大变化，从罐车向泵的料仓卸料前，应将罐车反转 3～5min，使罐内混凝土再次搅拌均匀。假如和易性仍不能满足泵送要求，可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液，但应严禁加水。 1.4 灌注当边墙混凝土灌注高度 2m 时，应采纳串筒、溜槽，采纳插入式振捣...
