桥梁钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践 随着我国交通基础设施建设的快速进展，钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本适中、施工简便等特点仍将被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中产生质量事故，小到塌孔松散、缩颈，大到断桩报废，给国家财产造成重大损失，直至影响工期并对整个工程质量产生不利影响。据 1996 年 10 月北京全国桩基动测学术沟通会上统计资料表明，在被检测的灌注桩中大约有 5～10％是有缺陷的，不良地质中灌注桩缺陷率更高达 14.7％；从1990～1998 年所检测的桩基统计资料中表明，河南省桩基断桩率为 5.6％(其它有局部缺陷的未统计)。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避开发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进展。本文仅对在建的焦郑高速公路钻孔灌注桩施工及缺陷桩处治实践作总结，供同行沟通。 1基本情况 焦郑高速公路是由焦作市公路局自筹资金投资兴建的地方性高速公路，全长 56.274km，分两期修建。一期开工建设的工程内容有 43.6km 的路基工程及桥涵通道等构造物，共有钻孔灌注桩711 根。项目所在地区地貌主要处于黄河、沁河冲积平原内，地质较不稳定。K0～K20 范围内，20m 以内地层土体主要为黄土状亚砂土、亚粘土及细、中砂，地下水位深 1.0m 左右，黄土状亚砂土软塑或流塑，细中砂以松散为主，局部中密，属于较差地质段落。该工程发生的 18 根缺陷桩较集中分布于这一区间内，占总量的2.53％。 2几种缺陷桩的形成与处治 2.1断桩 2.1.1形成断桩原因分析 断桩是严重的质量事故。对于诱发断桩的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时实行补救措施。断桩产生的原因有以下几个方面： (1)灌注混凝土过程中，测定已灌混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏现象形成夹层断桩。特别是钻孔灌注桩后期，超压力不大或探测仪器不精确时，易将泥浆中混合的坍土层误为混凝土表面。因此，必须严格根据规程用规定的测身锤测量孔内混凝土表面高度，并仔细核对，保证提升导管不出现失误。 (2)在灌注过程中，导管...
