深厚砂性土层中深基坑施工风险控制技术【摘要】随着我国社会经济的进展，为满足人民群众日益增长的交通出行需要，近几年，我国城市轨道交通工程建设的步伐也不断加快。轨道交通工程建设技术复杂、施工难度大、安全风险高，特别是在车站深基坑工程施工过程中，假如处理不当，就会发生严重的安全生产事故，造成重大的社会影响和经济损失。苏州轨道交通 2 号线桐泾公园站深基坑位于厚度达 50 米的深厚砂性土层中，国内罕见，风险控制技术要求极高。本文以此为例，介绍了在砂性土层中进行深基坑施工的技术要求。【关键词】深厚砂性土深基坑风险控制1 工程概况苏州轨道交通 2 号线桐泾公园站工程位于苏州市桐泾南路与解放西路交叉口。车站长 140 米，标准段宽 20 米，扩大段宽 40 米，属异形车站基坑，基坑总面积约为 4000㎡。车站基坑东北面为桐泾公园，东南面为桐泾商务广场，西南为福星护理院，西北面为公园天下小区，周边环境复杂。基坑绝对标高-6 米左右以下全为砂性土质，砂土总厚度约达 50 米，国内罕见。基坑围护结构采纳 800㎜厚的地下连续墙。北端头井基坑开挖深度 17.6m，设四道支撑（第一道至第三道为钢筋砼支撑，余为609 钢支撑）；南端头井基坑开挖深度 17.9m，设五道支撑（第一道为钢筋砼支撑，余为 609 钢支撑）；标准段基坑开挖深度15.9m，设四道支撑（第一道为钢筋砼支撑，其余为 609 钢支撑）。基坑内局部采纳三轴搅拌桩加固，加固深度为基坑下 4m。2 工程技术特点和施工难点2.1 地连墙在深厚砂性土质条件下施工槽壁稳定控制困难桐泾公园站工程基坑端头井处地连墙深 31m，标准段处地连墙深 28m。其中穿越的砂性土土层有④ 1 粉土层、④ 3 粉砂层、④ 4粉土夹粉砂层、④ 5 粉质粘土层、④ 6 粉土夹粉砂层。砂性土质有土层结构松散，透水性好，在动水条件下易产生流砂等不良地质现象的特点，成槽过程中经过成槽机抓斗的工作以及泥浆的反复冲刷极易造成槽段塌方和缩颈，对地连墙施工的槽壁稳定控制造成极大的困难。2.2 深厚砂性土质条件下对基坑降水要求高本基坑开挖面积大，深度深，时间长，地质条件复杂。该基坑除东北侧埋深在 21.0～26.0 米左右、20.0～35.0 米左右分别分布有相对隔水层④ 5 粉质粘土、⑤ 2 粉质粘土层，其余地段从地面下 7.0～53.0 米各土层均为粉砂性土，且各承压含水层联通，形成巨厚的高承压水头的微承压含水层，施工过程中将对基坑底板的稳定产生不利影响。...
