城轨交通概论试题库第一章 线路一、填空题1．地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。2．车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。3．地铁线在空间的位置是用线路中心线来表达的。4．线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。5．线路的平面可以表达出线路的曲直变化。6．线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。7．地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。8．当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会增大。9．线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。10．平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵断面的组成要素。11．为了保证列车运营的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于 2‰时，应以竖曲线相连接。12．我国铁路规定，城轨交通一般按右侧行车。13．地铁正线的最大坡度不宜超过 30 ‰。14．地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于 3 ‰。15．单开道岔是由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成。16．道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。17．轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路法律规范规定直线地段的轨距在钢轨头部内侧顶面下 16mm 处测量，为 1435mm。18．地铁直线线路的标准轨距为 1435mm。19．在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低误差不得大于 4mm。20．曲线地段外股钢轨按标准应当设立超高。21．在直线与园曲线之间应当加入一段缓和曲线。22．道岔号数（N）用辙叉角（α）的余切值来表达。23．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。24．限界是为了保证机车车辆在地铁线路上运营的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。25．地铁车站的站台形式可采纳岛式站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。二、推断题（对的的打√，错误的打×）1．线路纵断面可以反映线路的坡度变化。（√）2．曲线半径越小则曲线附加阻力越大。（√）3．连续曲线之间必须保证有足够长度的夹直线。（√）4．车站站台计算长度内和道岔范围内必须设立竖曲线。（×）5．地铁正线一般铺设不小于 9#道岔，车场线一般铺设不小于 7#道岔。（√）6．曲线地段钢轨按标准应当设立加宽。（√）7．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（×）8．在铁路正线线路上，直线和曲线最佳直接相连。（×）9. 坡道是用坡度值和坡段长度来表达。（√...
