人为因素试题库第一部分 选择题。(在每小题列出得四个备选项中只有一个就是符合题目要求得,请将其代码填写在题后得括号内。错选、多选或未选均无分。)1、对世界喷气机事故统计表明,近十年,与航空维修相关得事故率就是:3A、10%B、3%C、6%D、80%2、1989—1998 年,我国运输飞行事故中维修所占得比例情况就是 bA、25%B、17%C、13%D、58%3、SHEL 模型中,不属于人为因素讨论范畴得就是 da 人与软件b、人与硬件c 、人与环境d、硬件与软件4、工作时没有合适得工具,属于 SHEL 模型中 ba 人与软件界面得问题b、人与硬件界面得问题c 人与环境界面得问题d 人与其她人界面得问题5、统计表明,下列引发飞行事故得因素中占第一位得就是 aa、机组因索b 机械因素c 天气因素d 维修与维护因素6、人为因素通过系统地应用人得科学,以寻求人得最佳表现,其中主要得两个相互关连得目标就是()aa 安全与效率。B 经济与效益。c 精细与速度。D 包容与深化7、讨论表明,当今由于人为因素造成得飞行事故约占事故原因总数得 ca 20% b 50% c、80% d 100%8、对民用航空器维修而言,SHEL 模型中心得“人” ()c a 单指放行人员。b 仅为放行人员或维修人员。C 包括维修人员,主管,计划员,经理等 d 包括个人,团队,部门与单位。”9、人为因素涉及多学科学术知识,其特点就是 bA.以学术为中心B.以应用为中心C.以理论讨论为目得D.以统计为目得10、事故调查表明,随着民航业得进展,事故因素得进展趋势就是: ba 机械原因导致得事故增加,人为因素导漏事故减少b 机械原因导致得事故减少,人为因素导致得事故增加c 机械原因与人为因素导致得事故比例没有发生变化d 没有可比性11、对感觉信息得性质、意义予以解释与命名得过程可称之为1A、知觉B、 思维C、感觉D、性格12、人类得视觉具有适应现象,主要类型就是 4A、对光适应与明适应B、明适应与暗适应C、暗适应与对色适应D、对光适应与对色适应13、个体得信息加工能力有限,在同一时刻只能对作用于自身得部分刺激进行感知。这就是知觉得哪一种特性？4A 、 知觉得选择性 B、 知觉得理解性 C、知觉得恒常性D、知觉得整体性14、以下关于长时记忆得描述中,不正确得表述就是:4A、长时记忆就是一种信息得永久性储存,时间为 10 分钟以上。B、长时记忆中,储存知识系统得组织程度会影响信息提取得速度。C、长时记忆储存信息得容量没有限度。D 、长时记忆储存信息得容量有限度。 15、注意得两个最基本得特性就是...
