南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料 一、引言 共轨柴油喷射系统（mon Ｒａ il S ｙ s ｔ e ｍ）就是随着世界范围内对柴油机排放要求得提高以及电子控制技术得进展而产生得新一代燃油系统,它相对于其她燃油系统,在排放、噪声、振动与经济性等要求方面，具有极大得优越性. 欧美汽车发达国家已研制出成熟得共轨柴油机,并在汽车上获得应用。相比而言,我国对于共轨柴油喷射系统得研发与应用，还差距甚远。南京依维柯公司为了满足中国实施得柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆 8140、43S 发动机,它就是国内首例达到欧Ⅲ排放标准得小型柴油机。 引进之初，依维柯公司与博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆 8140、4 ３ S 共轨发动机比之前以凸轮轴驱动得索菲姆 2、8L 柴油喷射系统,在共轨、电控技术以及对中国燃油品质与环境适应性要求方面，难度大很多。南京依维柯公司经过严格得二次开发，国产化索菲姆８１ 40、43S 发动机已经正式下线，装配该发动机得都灵 V 汽车也已投产并取得了很好得市场表现。 二、柴油发动机得电控共轨技术 (一)概述 为了降低排放中得微粒,要求特别高得喷射压力。如图 1,索菲姆８ 140、43S 柴油发动机采纳博世 EDCMS ６、3 电控共轨系统（注：E Ｄ C 就是 E ｌ e ｃｔ ronicD ｉ eselContr ｏ l得缩写，６、３代表控制单元得版本），它能适应柴油机高度复杂得控制需要,最高喷射压力可达 135M Ｐ a，最高转速可达 60 ０ 0r/mi ｎ。其中,“燃油轨(共轨）”就是储存燃油得公共油轨,它使喷射时间能够自由地组织,完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射压力，它与燃油得喷射过程就是独立得,生成得高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。“电磁喷油器"具有预喷功能，在主喷之前 1％秒内,少量得燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室.预热后得气缸使主喷射后得压燃更加容易，缸内得压力与温度不再就是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧,将缸内温度增加 20 ０℃~2 ５０℃，降低了排气中得碳氢化合物。“电子控制单元 ECU”就是共轨系统得控制中心，它计算需要得燃油喷射量、喷射始点与喷射压力，控制喷油器中得电磁阀得动作,使得每一气缸得燃油喷射始点就是完全独立控制得。二、发动机得基本参数索菲姆 8 １ 40、43 Ｓ共轨发动机得基本参数见表 1 及图 2、图 3。三、电控共轨系统得架构如图 4，就是索...
