机械变速箱传动机构设计姓 名： 学 号： 系部名称： 汽车工程系 班 级： 指导老师： 职 称： 教授 设计初始数据：（方案二）学号：23最高车速：=110-23=87Km/h 发动机功率：=66-23/2=54.5 转矩：=210-23×3/2=175.5Nm 总质量：ma=4100-23×2=4054Kg转矩转速：nT=2100r/min车轮：R16（选 205/55R16） r≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比：设五挡为直接挡，则=1 = 0.377 式中： —最高车速 —发动机最大功率转速 —车轮半径 —变速器最小传动比 —主减速器传动比/ =1.4～2.0 即=（1.4～2.0）×2100=2940～4200r/min =9549× （转矩适应系数=1.1～1.3）所以，=9549×=3118.3～3685.3r/min 由上述两两式取=3400 r/m =0.377×=0.377×=4.65双曲面主减速器，当≤6 时，取=90%轻型商用车在 5.0~8.0 范围，=96%， =×=90%×96%=86.4%最大传动比的选择：① 满足最大爬坡度。根据汽车行驶方程式 （1.1）汽车以一挡在无风、沥青混凝土干路面行驶，公式简化为 （1.2） 即，式中：G—作用在汽车上的重力，，—汽车质量，—重力加速度，=4055×9.8=39739N；—发动机最大转矩，=192N.m；—主减速器传动比，=4.402—传动系效率，=86.4%；—车轮半径， =0.316m；—滚动阻力系数，对于货车取=0.02；—爬坡度，取=16.7°=5.5.45 ①② 满足附着条件。 ·φ在沥青混凝土干路面，φ=0.7~0.8，取 φ=0.7即≤=7.715 ②由①②得 5.45≤≤7.715；又因为轻型商用车=5.0~8.0；所以，取=5.7 。其他各挡传动比的确定： 按等比级数原则，一般汽车各挡传动比大致符合如下关系：式中：—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为：，，，==1.545所以其他各挡传动比为：=5.7， ==3.68，==2.387，==1.545，=1为了减少高档较大的冲击力，高档的传动比应该比较接近，。1.1.2 中心距 A初选中心距时，可根据下述经验公式 （1.3） 式中：—变速器中心距（mm）；—中心距系数，商用车：=8.6～9.6；—发动机最大转矩（N.m）；—变速器一挡传动比，=5.7；—变速器传动效率，取 96% ；—发动机最大转矩，=192N.m 。 则，==84.3485—94.1564初选中心距=90m。1.2 齿轮参数1、模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采纳渐开线。由于工艺上的原因，同一变速器中的接合齿模数相...
