比亚迪的电动汽车营销与汽车老大梦想的实现

案例：比亚迪的电动车营销与汽车老大梦想的实现编写人：Charlie Z导读：因为巴菲特（Warren Buffett）购入了比亚迪公司 10%的股份而让比亚迪成为了 2025 年最热议的公 司。公司创始人王传福深谙低成本创新之道，但他的许多想法与做法都是反传统的。比如他雇用大量工人以替代自动化机器，他对于公司多元化的行业选择，还有他巧妙模仿竞争对手的本领很强。许多人对“比亚迪模式”不屑一顾，认为这是投机取巧的短暂辉煌。沃伦·巴菲特（Warren Buffett）却认为“这家伙，集托马斯·爱迪生（Thomas Edison）和杰克·韦尔奇（Jack Welch）于一身”。比亚迪公司以低成本创新策略在多个领域实现了突破，尽管其自身实力仍微小，但其汽车充电电池业务备受美国汽车界关注，它的成本足够商业化了。丰田汽车未来的战略核心—— Prius 双模汽车——可能因比亚迪的出现而瓦解。假如通用汽车、福特汽车或任何欧洲汽车制造商与比亚迪合作，这会成为挽救美国汽车业的希望吗？50 多年来，汽车制造业有一条通向成功道路的必定法则——精益生产（Lean Production）。它强调生产效率与成本，彻底杜绝浪费的思想。彼得·德鲁克（Peter F. Drucker）将汽车业形容为“工业中的工业”。这样，精益生产方式在各类制造业中传播开来，而它的发明者——日本丰田汽车公司——则被奉为制造业的楷模。尽管自 20 世纪 90 年代以来日本经济持续低迷，但“丰田生产方式”却不容置疑。然而世事难料，在宣布了全球汽车业最大规模的产品召回之后，丰田汽车与“日本制造”一道，开始受到质疑。短期看，危机还没有蔓延到精益生产方式，人们还只是认为“丰田危机”是供应商和丰田公司之间的问题，这是个别现象。毋庸置疑，关于汽车工业的新商业模式，丰田“精益生产方式”给不出任何答案。甚至，它对于生产效率与成本的过度关注，几乎成为汽车制造商价值创新的绊脚石。难道，汽车工业就此不再是“工业中的工业”吗？丰田汽车公司创始人丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda，1894~1952）曾指出：“像汽车生产这种综合工业，最好把每个必要的零部件‘非常准时’（Just in Timc）地集中到装配线上。”所谓“非常准时”，就是“把必要的东西，在必要的时候，能准备好必要的数量”的状态。为了制造出这样两种状态，丰田汽车公司最大限度地削减过剩设备和中间库存；为了把连续的各工序用这种管理方式统一起来，大野耐一想办法把各工序实行标准化、同期化，并使这种管理方式形成了一...