XXXX炼厂汽柴油加氢可行性讨论报告目 录1. 概述......................................................(5)2. 原料与产品...............................................(10)3. 生产规模及产品方案......................................(14)4. 工艺技术方案.............................................(14)5. 建设地区自然条件........................................(44)6. 总图、土建...............................................(44)7. 公用工程及辅助设施......................................(53)8. 节能.....................................................(70)9. 环保、劳动安全卫生......................................(71)10. 投资估算及资金筹措.....................................(78)11. 财务评价................................................(83)1 概述“十五”期间， a 炼油化工股份有限公司估计原油加工量达到 350 万吨/年，硫含量约 1.0%，届时各种柴油和焦化汽油的硫含量将大幅度增加。根据柴油新标准的要求，需要大幅度提高柴油产品加氢能力和加氢深度。 2000 年公司加工原油硫含量平均0.9%，各种柴油和焦化汽油的数量及硫含量情况如下表：原料油直馏柴油催化柴油焦化柴油焦化汽油数量,万吨6547179硫含量,ppm35007000800060002025 年 1 月 1 日开始，在全国范围内，城市车用柴油将执行 GB252-2000 标准，其中要求硫含量不大于 2000ppm、十六烷值大于 45。北京、上海、广州三大中心城市从 2025 年 1 月 1 日开始执行世界燃料法律规范 II 类清洁柴油标准，其中要求硫含量不大于 300ppm，十六烷值不小于 53，总芳烃含量≯25%（重），多环芳烃≯5%（重），质量要求十分苛刻。目前该公司的汽柴油加氢装置仅为 60 万吨/年，即使全部用于柴油加氢，出厂柴油硫含量仍高达 2200-2500ppm，氧化安定性也达不到标准，而且该装置是按一般加氢精制设计的，根本没有深度脱硫脱芳，大幅度提高十六烷值的功能，不能生产清洁柴油。另外，公司每年生产焦化汽油 9 万吨左右，也需要加氢处理后才能出厂或进重整装置。 a 炼油化工股份有限公司毗邻北京，北京是重要的销售市场，假如该厂没有生产清洁柴油的能力，将必定被市场所淘汰。从 2025 年 1 月 1 日开始，将在全国执行世界燃料法律规范 II 类清洁柴油标准，实际上，现在离那一天并不遥远，为了公司的生存和...
