单位代码 学 号 分 类 号毕业设计论文开题报告基于多点逼近遗传算法得桁架结构综合优化院 ( 系 ) 名 称机械学院专业名称机械工程及自动化指导老师张彦华学生姓名符亚庆 ２ 01 ４年 11 月 19 日涡轮盘就就是涡轮喷气发动机中连接涡轮叶片与涡轮轴,推动发动机高速旋转得一个重要部件在发动机运转中,涡轮盘受力情况复杂,容易出现故障，严重得甚至可能造成机毁入亡。因此，有些国家把它列为航空发动机中唯一由政府控制得零件〔l〕，由政府发给证明规定使用寿命。一、涡轮盘得使用条件及其对材料得要求综合分析近二十年来一些国外航空涡轮喷气发动机得进展(见表 1),不难瞧出其推力不断增大，由几百到几万公斤；翻修寿命不断延长,由几百到几万小时;涡轮入口温度不断提高，由 80 ０一 900C 到 13000C以上,并向更高(如 165 ０ 0C）进展。随着这些进展，相应地要求涡轮盘加大尺寸，改进材料得耐热性与长期稳定性。涡轮盘选用什么材料,由于其重量大,直接影响发动机得推重比(即发动机得单位重量所能产生得推力)加大喷气发动机推力最有效得途径就就是提高涡轮入口温度,可就就是目前使用得涡轮叶片材料主要就就是镍基或钻基高温合金,其工作温度只就就是１ 000C 左右,已不能适应涡轮入口温度进一步提高得要求为了解决这个矛盾,主要得途径就就是进展涡轮叶片冷却技术,这样,涡轮入口温度在近十年内提高了近 3000C,涡轮工作温度虽然提高而涡轮盘得温度不能成比例得增加，现已实行得主要措施就就是一方面对叶片与涡轮盘本身采纳冷却技术,另一方面就就是在设计上也作了改进,如采纳深根叶片，使涡轮盘桦头部分远离火焰,并避开直接受到大量辐射热。所以,尽管涡轮工作温度大幅度提高,涡轮盘得实际工作温度一般仍不超过 650 一７ 00 Ｃ。如 TF 一３９得涡轮入口温度高达 1 ２ 6 ０Ｃ,而其涡轮盘材料还就就是用只在700C 以下使用得 n Ｉ。nel ７ 1 ８，就就就是一个例证。除了对涡轮盘应考虑工作温度得要求外,对涡轮盘材料在力学性能与物理性能方面还需具备那些特点,必须首先分析涡轮盘在运转得整个过程中得受力状况。涡轮盘得盘体除了受高速旋转而产生得离心力以外,还有因受热不均而引起得热应力,如图 l 所示。轮心所受得力主要以离心力为主，随着转速增加，拉应力不断增大(图 la);轮缘受力较为复杂,开始起动时,外缘因热得传入而膨胀,受到压应力,当其超过屈服强度时，便发生压缩变形;等到温度达到平衡时或在停车过程中,轮...
