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现浇箱梁监理实施细则

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一、编制依据现浇梁工程施工相关法律规范、标准;设计文件和图纸;已批准得工程承包合同和监理合同及监理规划;已批准得施工组织、专项施工方案等。二、工程特点及其技术、质量标准(一)工程概况东莞至惠州城际轨道交通项目管段内现浇梁混凝土等级采纳 C50。管段内只有 GZH-1 标中铁十四局有现浇梁施工,施工段起讫里程为:GD K0+000~GDK9+9 20,由于起点 2、5 km 改线临时不考虑,除去起点 2、5 k m,共有 2 0~30 米双(单)线简支梁 219 孔,全部采纳移动模架逐孔现浇法施工。主要工程数量待设计图纸下发后补充完整。支架现浇连续箱梁施工难度大,技术要求高,为管段桥梁重点工程之一。综合考虑因素,施工单位将简支梁预制架设方案改为移动模架现浇方案。工程地质(1)东莞至惠州城际轨道交通项目地处东江下游,总体地势呈东北高,西南低,沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔,三角洲平原河道纵横交错。地层岩性描述如下:沿线露出地面得地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层,自新至老描述为:人工填土层(Q4ml):主要分布于城镇地带,以黏性土及碎石类土,厚度不一,小于 5 m。第四系全新统(Q4):海积、冲积、洪积层,薄厚不均,丘间谷地及东江三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土,现代河床中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。残积层(Qel):分布广泛,于丘陵区直接出露地表,平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土,硬塑状为主。下第三系(E):分布于三角洲平原区、惠州市区一带,紫红色凝灰质砂岩夹砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩,与下伏地层呈不整合接触。侏罗纪下统(J1):分布于常平东~惠州惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩,局部为安山质凝灰岩。前震旦系(PZ1):分布于剥蚀丘陵区东莞大道~常平一带,为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等,厚度大于 720 m,大部分为变质混合片麻岩。加里东侵入岩:分布于三角洲与丘陵得过渡带,为花岗闪长片麻岩。(2)不良地质与特别岩土1、不良地质沿线得不良地质主要为局部得溜塌、滑坡及地震区。① 局部溜塌、滑坡本线路走廊内无重大不良地质现象,但本区地质构造发育,丘陵区地层岩性杂乱,地表松散覆盖层及全、强风化层较厚,雨季受台风、暴雨影响,沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡得可能。② 地震区东江三角洲洪梅至东莞大道段地震动峰值加速度为 0、10g,该段...

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