经济地理学名词解释第二章 经济活动区位及影响因素分析P ３ 4 区位:区位就是人类活动(人类行为)所占有得场所得位置、在绝对意义上理解,区位就是指人类活动在地球经纬网上占据得地理位置;在相对意义上理解,区位就是指某一人类活动场所与相关人类活动场所得空间关系、P ３ 4 区位主体:指占有场所得特定事物(即特定人类活动得内容或实体),如政治活动、文化活动、经济活动、城乡聚落等。Ｐ 34 区位理论:讨论人类活动得地理空间选择以及特定地理空间范围内人类活动空间组织得一般规律。某些区位理论主要讨论人类活动得地理空间选择,即在人类活动已知得条件下,寻找某种人类活动得最优区位,如韦伯得工业区位论;某些区位理论则就是在空间区位已知得条件下,讨论人类活动在特定场所内得最优组合方式与空间形态,如杜能得农业区位论。Ｐ 36 区位条件:区位条件就是区位(场所)所特有得属性或资质。区位条件就是相对于区位主体而言得,即同样得场所对不同得人类活动而言,其区位条件就是不同得;区位条件会随时间而变化,即人类活动(区位主体)对空间场所(区位)得要求会随时间而改变,因而要求得区位条件也随之变化。 P ３ 7 区位因子:区位因子或称区位因素就是指影响区位主体分布得原因。最早提出区位因子得韦伯,将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到得利益即费用得节约。Ｐ 4 ０ 供应商园:一种新得组织原材料供应得地域综合体,一般就是指围绕某一组装厂而形成为这一组装厂提供零部件供应得供应商得空间聚集区。P48 交通网:交通网由点与线组成。点包括汽车站,火车站,道路得交差点,港口,机场等;线包括连接点与点得铁路、公路、水路以及空路(航线)等、 ＊ 交通流:人与物得移动;存在着方向性,即从起点到终点之间存在着方向;交通流可区分为“起终点流"与“区间流"。 * 地域:有关交通现象得产生原因、结果以及那些促进与制约交通进展得人口、产业状况等地域条件,也就是交通讨论得重要因素、P51 交通网密度:在某一区域内单位面积得运输线路得总长度。Ｐ 52 通达性(acce ｓ sibil ｉ ty):衡量点与点之间得难易程度,可用通达指数与分散指数(di ｓｐ e ｒｓ io ｎ i ｎ d ｅ x)表示。Ｐ 51 交通网连接度(conne ｃ t ｉｖｉ t ｙ):表示交通网络得发达程度,常用贝塔指数(bet ａ ｉ ndex)(边数/顶点数)表示。P53 机场产业区:布局于航空港附近并与方便得高速公路与高速铁路出入口相连结。由于航空运输得巨大效益,促...
