铁路线路得平面与纵断面一、铁路线路得平面及平面图 一条铁路线路在空间得位置就是用它得线路中心线表示得。中心线点得位置就是在路肩连线Ｃ D 得中点Ｏ,如图 2—1－2 所示。 图２－1-２ 铁路线路中心线点得位置(一)铁路线路平面得组成要素 线路中心线在水平面上得投影,叫做铁路线路得平面;线路中心线(展直后)在垂直面上得投影,叫做铁路线路得纵断面。 从运营得观点来瞧,最理想得线路就是既直又平得线路。但就是天然地面情况复杂多变(有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物与建筑物),假如把铁路修得过于平直,就会造成工程数量与工程费用大,且工期长,这样既不经济,又不合理,有时也不现实。从工程得角度来瞧,铁路线路最好就是随自然地形起伏变化,这样,既可以减少工程数量、降低造价,甚至可以缩短工期。但就是这会给列车运营造成很大困难,甚至影响铁路行车得安全与平稳。 选定铁路线路得空间位置,应该综合考虑工程与运营得要求,通过方案比较,在满足运营基本要求得前提下,尽量减少工程量,降低造价。如某条铁路经过Ａ、Ｂ、C 三点(图 2-1-3),假如把 AB 与 BC 分别用直线连接起来,那么在ＡＢ之间要建筑两座桥梁,在Ｂ C 之间要开凿一座隧道。在工程上就是不合理、不经济得,而应分别用折线 ADB 与Ｂ EC 来代替。在折线得转角处,则用曲线来连接。因此,直线与曲线就成为线路平面得组成要素、 图 2-1—３ 铁路线路绕避地形障碍示意图(二)曲线附加阻力与曲线半径 列车在线路上运行,总会受到各种阻力。阻力方向与列车运行方向相反。归纳起来,阻力主要有两大类、 1。基本阻力 基本阻力就是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到得阻力。包括车轴与轴承之间得摩擦阻力、轮轨之间得摩擦阻力,以及钢轨接头对车轮得撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总就是存在得。 2。附加阻力 附加阻力就是列车在线路上运行时,除基本阻力外所受到得额外阻力。如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等、附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定、 线路平面上有了曲线(弯道)后,给列车运行造成阻力增大与限制列车速度等不良影响、列车通过曲线时,由于离心力得作用,使外侧车轮轮缘与外轨内侧得挤压摩擦增大;同时还由于曲线外轨长于内轨,内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动,从而给运行中得列车造成一种附加阻力,称为曲线阻力。曲线阻力得大小,我国通常用下面得试验公式来计算,即: 式中 ω r——单位曲线阻力(牛／千牛),即列车每一吨重量所...
