PPP 项目工程施工标段施工组织设计大连地铁5号线PPP项目工程施工5标段施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.1、工程概况5标段主要内容为2站2区间之内的所有土建工程,包括梭鱼湾站～甘井子站区间、甘井子站、甘井子站～山花街站区间、山花街站。概算总额约5.6亿元,主要设备为1台复合土压盾构机。1.1.1、梭鱼湾站～甘井子站区间(简称梭甘区间)区间主线长度1050.102米,覆土深度11.1～16.1米,线间距13~15米,最大坡度23‰,最小曲线半径330米 。采纳复合式土压平衡盾构机盾构法推动。区间设一座联络通道兼泵站,矿山法施工。停车线:左线明挖顺做+暗挖法(双侧壁导坑法)共317.859m。1.1.2、甘井子站甘井子站中心里程为k15+647.380,车站长度203.86m,标准段宽19.70m,车站为地下2层岛式车站,站台宽度11m。场车站主体结构采纳单柱双跨框架结构(局部为双柱三跨),车站顶板覆土为:3.0m～5.2m,基坑深度:约17.4～20.7m。车站主体结构采纳明挖法+盖挖法施工,附属结构采纳明挖法施工。本站围护结构采纳采纳钻孔桩+内支撑。采纳ϕ1000@1600钻孔桩+3道钢支撑支护体系。车站地属剥蚀低丘陵地貌,地形起伏较大,地层主要由白云岩、石灰岩组成,局部见辉绿岩侵入。地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,水位标高在地表面以下2.5米。施工采纳坑内集水明排。1.1.3、甘井子站～山花街站区间(简称甘山区间)区间长度668.117m,覆土深度9.6～12.2,线间距14m,最大坡度24‰,最小曲线半径450m,采纳复合式土压平衡盾构机推动。区间设一座联络通道兼泵站,矿山法施工。1.1.4、山花街站车站中心里为YK16+476.269,长203.4m,标准段宽19.70m,为地下2层岛式车站,站台宽度11m。车站顶板覆土为:2.9m～5.7m,基坑深度:约17.07～22.82m。车站主体结构采纳单柱双跨框架结构(局部为双柱三跨),车站主体结构及附属结构均采纳明挖法施工。本站围护结构采纳灌注桩(φ1000mm@1600mm)+钢支撑(φ609mm)支护形式。车站地属剥蚀低丘陵地貌,该区域地形起伏较大,地层主要由白云岩、石灰岩组成,局部见辉绿岩侵入。地下水主要为碳酸盐岩岩溶水,标高位于地表面以下2.0米。基坑采纳坑内集水明排。1.2、周边环境1.2.1、梭甘区间下穿13号管廊区间隧道距离管廊垂直净距1.099m～1.87m下穿铁路南甘线区间隧道距离铁路路基垂直净距12.3m～15.5m下穿既有居民楼区间隧道距离楼底面垂直净距10.7m～13.3m1.2.2、甘井子站车站南侧:甘泉小区,其中文体南街39、57和59号3栋居民楼;车站东侧7:层居民楼;车站西北象限:新甘百...
