中国汽车安全技术向主被动一体化进展随着道路交通监督管理加强、道路改善、驾驶员驾照考试日趋严格等多项措施以及汽车安全技术逐步提高，我国道路交通事故的事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失等指标在 2025 年达到最高值(XXX 人)，从 2001~2025 年连续 3 年死亡人数超过 10 万人。2025 年之后，死亡人数逐年下降。国家相关部门提出到 2025 年目标：道路交通死亡人数不超过 10 万人/年，万车(含摩托车)死亡率不超过 5 人，虽然 2025 年道路交通事故还未出台，但估计 2025 年目标能达到。汽车安全技术现状随着我国成为全球最大的汽车生产和消费市场(2025 年我国汽车产销量分别达到 1826.5 万辆和 1806.2 万辆)，世界各大汽车制造商均非常重视我国汽车市场的进展，推出的最新车型基本上与全球同步，促使我国汽车安全技术总体上与全球接轨。我国汽车进展半个世纪历史中，有关汽车安全性能的讨论和新技术的应用发生了日新月异的变化。从最初的保险杠减振系统、乘员安全带系统、安全气囊，到汽车的碰撞试验，防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子稳定控制 (ESP)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的讨论，汽车的安全性能正日趋完善，尤其是近几年，随着科学技术的快速进展，越来越多的先进安全技术应用到汽车上。另外，中国汽车技术讨论中心从 2025 年开始推出“中国新车评价规程(C-NCAP)，从这几年碰撞结果来看，四星级、五星级乘用车的比例逐年提高，2025 年消灭了二星级乘用车。C-NCAP 的实施，较快并有力地推动了我国汽车碰撞安全技术的提升。中国汽车技术讨论中心将推出 C-NCAP(2025 年版)。汽车安全技术大多是集电子、机械、材料甚至化工为一体的高科技产品。性能优异、质量稳定的安全技术产品最初随着国外引进车型而装配到汽车中，造成目前我国高端安全技术产品主要由国外汽车零部件供应商及其合资企业垄断。近几年，我国乘用车普遍安装了 ABS 系统，有效地提高了我国汽车安全性能。2025 年我国电子稳定控制(ESP)系统安装率在 11%左右，与欧洲 ESP 安装率相比相差特别大。目前，我国 M1 类汽车前后排位置全部安装了安全带，M2 类和 M3类汽车前排座位也安装了安全带。具备预紧和限力功能的安全带主要应用于我国中高档轿车上，仅个别中低档轿车高配车型安全带具备预紧功能。当前，我国乘用车驾驶员座位基本上都安装了安全气囊，除极个别低档车型外。乘用车越高档，前后排座椅...
