莞惠城际轨道交通 GDK52+0-GDK52+145 暗挖隧道二衬台车实施方案一、工程概况及台车简介莞惠城际轨道交通 GDK52+0-GDK52+145 暗挖隧道常平—常平东区间，为 M 型连拱隧道，全 长 145米，里程桩号（DK52+0-DK52+145）基本位于直线上，设计时速为 160km/h，我部根据 实际情况决定采纳 10m 长二衬台车。我部和台车厂家根据隧道设计断面图和施工要求提出了具体方案（具体见台车设计图），此 台车能保证能保证边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能保证有轨和无轨车辆通行，由于本隧道的 特别性，非对称性结构受力（即中间墙和二衬拱部、边墙一次成型），因此本台车共分两部分: ① 整机行走采纳电机+机械驱动，模板采纳全液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。②受 场地和施工空间制约，中间墙外侧单独立小背模（具体结构见图）采纳人工搬运，整体拼装成型， 丝顶，木撑加固。总之在保证足够的刚度和强度的前提下（具体见受力分析）尽量使结构简单化 以减轻重量，在重要的钢结构方面，采纳专用工装模具，确保产品加工质量，产品性能良好，结 构合理，衬砌质量高。二、台车的主要技术参数（整机外形尺寸见台车设计图）（1）台车模板厚度：10mm（2）台车重量及每延米重量：66.35 吨，7.35 吨/m（3）台车类型：液压自行式（4）台车运行速度：8m/min（5）驱动电机功率：2X7.5kw（6）液压电机功率：1X1.5kw，工作压力：16MPa（7）顶升油缸工作行程：180mm （实际达到 30mm）（8）侧向油缸工作行程：2mm （实际达 350mm）（9）平移油缸工作行程土 1mm （实际达土 150mm ）（10） 一次衬砌长度：10m（11） 行走方式：轨道自行式三、主要结构及简述台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电 气控制系统、中间墙活动模支架、中间墙小背模等 8 部分组成。（1）行走机构行走机构由主动，被动两部分组成，共四套装置分别安装于台车架两端的门架立柱下端， 整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构带由液压推杆制动器，以保证整机在坡道 上仍能安全驻车。我部采纳宽大行走轮，配 32316 轴承，20A 链条，WX-6 减速机以保证台 车使用安全避开了跳轨，变形，断链打滑等对衬砌施工的影响。（2）台车门架台车门架设计工 5 棉，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力 架等部件组成。架风光板厚 14cm。腹板厚 12mm，能够保证足够强度。门架立柱采纳三角 板...
