双向作用筒式液力减振器的性能讨论减振器是汽车悬架的不可或缺的部分，在压缩和伸张两个行程内均能起作用的减振器，称为双向作用式减振器；若仅能在伸张行程内起作用则称为单向作用式减振器。目前，在汽车上被广泛使用的是双向作用筒式液力减振器。对双向作用筒式液力减振器的性能要求减振器的阻尼力越大，振动消除得越快，但同时它会制约或削弱弹性元件的作用，假如阻尼力无穷大，那么车架与车桥（或承载式车身与车轮）之间的连接其实质就是刚性连接，悬架将失去缓冲和减振的作用；另外，阻尼力过大还可能导致减振器连接的零部件或车架的损坏。相反，假如减振器阻尼力偏小，将不能很好的消除弹性元件产生的振动，不能看出，弹性元件与减振器是一对矛盾，为合理解决这一对矛盾，取得车辆最佳的行驶平顺性和驾乘的舒适性，对减振器的性能要求是：1.1.在悬架压缩行程（车架与车桥相互移近的行程）内，减振器的阻尼力应相对来说比较小，以便让弹性元件充分发挥其弹性从而达到缓和冲击的目的。1.2.在悬架伸张行程（车架与车桥相互远离的行程）内，减振器的阻尼力应相对较大，以求快速减振。1.3.当车架与车桥（或承载式车身与车轮）的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，防止阻尼力因此而急剧变大，使其始终保持在一定限度内，以避开承受过大的冲击载荷。双向作用筒式液力减振器的结构及工作原理双向作用筒式液力减振器如图所示，一般都有活塞杆 1、工作缸筒2、活塞 3、伸张阀 4、储油缸筒 5、压缩阀 6、补偿阀 7、流通阀 8、导向座 9、防尘罩 10 和油封 11 组成。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧弹力很小，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通油液；而当油压作用力与弹簧反向时，只需很小的油压压力，阀便能开启。伸张阀和压缩阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压升高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。其工作过程包含压缩和伸张两个行程。2.1.压缩行程当汽车车轮驶离凹坑或滚上凸起时，车轮移近车架（或车身），减振器受压缩，活塞下移。活塞下面的腔室（本文简称下腔）容积减小，油压升高，流通阀随即打开，油液经过流通阀流到活塞上面的腔室（本文简称上腔）。活塞杆始终处于上腔当中，必定占去一部分空间，因此，上腔增加的容积小于下腔减小的容积，随着活塞的下行，下腔内油液的液力渐渐增大，当压力能够克服压缩阀弹簧的预紧力时，压...
