城市地下隧道火灾特性与救援1969 年 11 月 11 日，北京地铁在试运转中(当时车内无乘客)，在万寿路站和五棵松站之间因内燃机车电器故障引发特大火灾。调度室立即命令所有列车停止运转，并立即报警，由于当时北京消防部门没有排烟车，防毒面具也十分缺乏，当时通讯用的步话机进入地铁便失灵，通讯中断。到场的消防队员手持灭火器冲进地铁灭火，此次火灾导致 8 人死亡，其中 1 名消防队员(通讯员)，7 名地铁员工，在扑救中300 多人中毒受伤，2 辆客车被烧毁，造成地面 TRANBBS 交通中断一天，引发多起地面交通事故，火灾直接损失 100 多万元。1999 年 7 月 29 日 14：06 分，广州地铁一号线东山口站降压配电所因电器设备故障引发火灾。车站控制室接到火灾探测器报警后，一边疏散乘客，一边实施灭火并启动隧道排烟设施。由于发现及时，处置得当，才未酿成人员伤亡事故，火灾直接损失 20．6 万元。 TRANBBS 城市地下隧道火灾既具备地下建筑火灾的共性，又具备隧道火灾的特性，烟气流动规律发生变化，烟气流沿水平方向扩散快速，以水平蔓延为主。1987 年 11 月 18 日晚 19：30 分，伦敦皇十字地铁车站在人流高峰期，由于乘客吸烟后将火柴扔进正在进行的 4#自动扶梯内引发火灾，火焰沿自动楼梯直往上窜并沿售票厅快速水平蔓延，凶狠的火舌席卷售票厅。伦敦消防部门接到报警后快速出动了 4辆泵浦车、1 辆云梯车、其它车 2 辆赶赴火场，第一辆消防车到场不到2 分钟便发生了“轰燃”，迷失方向的 30 名乘客当场死亡，消防中队长汤斯利在搀扶一名被严重烧伤的乘客接近安全出口时，被浓烈的烟气夺取了生命。“轰燃”导致火势进一步扩大，当局相继出动了 36 辆消防车(带梯泵浦车 11 辆，泵浦车 10 辆，特种车 15 辆，抢救车 8辆)，175 余名消防队员参加灭火救援。灭火救援工作一直持续到次日凌晨 1：46 分，经过 6 小时 17 分的艰苦扑救，终于将大火扑灭。此次火灾共造成 32 人死亡，其中一名消防中队长，伤 100 多人，其中 6 名消防队员，地下 2 层的 2 座自动扶梯和地下一层的售票厅被烧毁。 城市地下隧道火灾既具备隧道火灾的共性，也同时具备交通火灾的特性，烟气流扩散速度快，高速带动的气流使热烟气流向错综复杂，危害性增大。1987 年伦敦地铁火灾中，高速行驶的列车带动的气流加剧了火势的蔓延，地铁部门立即下令各线路列车不准停靠该站。1979 年 7 月 11 日 18：42 分，...
