城市道路与交通简答题(6页)Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么？（一）、车多路少、道路稀疏 1、机动车增长率 13%—14%，城市道路增长率 3%。 2、我国人均道路是发达国家的 1/4。（二）、交通拥挤、车速低、事故多；（三）、城市交通组织结构不合理；（四）、城市道路系统不健全；（五）、交通公害严重；（六）、城市道路交通管理与控制水平不高；解决方法：（一）、进展快速干道、改变道路网布局；（二）、加强交通控制与组织管理；（三）、研制新型交通工具；（四）、提高道路面积率；（五）、开展交通流理论讨论。（六）、建立和完善城市道路网结构；2、交通流的三要素的关系，试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。2密度很小时，交通量亦小，而车速很高（接近自由车速）。⑵ 随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至 V0 时，交通量达到最大，此时的 V0车速称为临界车速，密度 K0称为最佳密度。⑶ 当密度继续增大（超过 K0），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大 （即堵塞密度 Kj）时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。3最大流量 Qmax、临界车速 V0 和最佳密度 K0 是划分交通是否拥挤的特征值。当 Q< Qmax，K> K0，V< V0时，交通属于拥挤；当 Q≤Qmax ，K≤ K0，V≥ V0 时，交通属于畅通。 由上述三个参数间的量值关系可知，速度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证高等道路（快速路、主干路）的速度，应对其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向路口等）。过外多以交通密度作为衡量高等级道路运营服务质量的主要指标之一，而一般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速度则不能有过高要求。于是在道路设计、交通控制与管理各方面均与高等级道路有所不同。3、车头时距和车头间距的意义及相互关系如何？ 同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为车头间距，记为 hd ,单位为 m/veh,它的大小直接反映了道路上车辆的密集程度。当车头间距的间隔用时间（秒）表示时则为车头时距，记为 ht ,单位为 s/veh。二者之间的关系如式：ht=hd/v （s/veh）4、城市交通规划的目的、意义和主要内容是什么？城市交通规划的主要目的，在于分析和模拟规划区域交通状况及存在的问题，预测城市交通的进展趋势，依据城市规划对城市交通的要求，设计一个安全...
