一 方案比选优化公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现得多种作用,例如桥涵结构构件上除构件永久作用(如自重等)外,可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态与正常使用极限状态,结合相应得设计状况进行作用效应组合,并取其最不利组合进行计算。1、按承载能力极限状态设计时,可采纳以下两种作用效应组合。(1)基本作用效应组合。基本组合就是承载能力极限状态设计时,永久作用标准值效应与可变作用标准值效应得组合,基本组合表达式为 (1-1)或 (1-2)γ0－桥梁结构得重要性系数,按结构设计安全等级采纳,对于公路桥梁,安全等级一级、二级、三级,分别为1、1、1、0与0、9;γGi－第i个永久荷载作用效应得分项系数。分项系数就是指为保证所设计得结构具有结构得可靠度而在设计表达式中采纳得系数,分为作用分项系数与抗力分项系数两类。当永久作用效应(结构重力与预应力作用)对结构承载力不利时,γGi=1、2;对结构得承载能力有利时,γGi=10;其她永久作用效应得分项系数详见《公路桥规》;γQ1－汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)得分项系数,取γQ1＝1、4;当某个可变作用在效用组合中,其值超过汽车荷载效用时,则该作用取代汽车荷载,其分项系数应采纳汽车荷载得分项系数;对专门为承受某种作用而设置得结构或装置,设计时该作用得分项系数取与汽车荷载同值;计算人行道板与人行道栏杆得局部荷载时,其分项系数也与汽车荷载取同值。γQj－在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载以外得其她第j个可变作用效应得分项系数,取γQ1＝1、4,但风荷载得分项系数取γQ1＝1、1;Sgik、Sgid－第i个永久作用效应得标准值与设计值;SQjk－在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外得其她第j个可变作用效应得标准值;Sud－承载能力极限状态下,作用基本组合得效应组合设计值,作用效应设计值等于作用效应标准值Sd与作用分项系数得乘积。SQ1k、SQ1d－汽车荷载效用含汽车冲击力、离心力)得标准值与设计值;φc－在作用效应组合中,除汽车荷载效应效应(含汽车冲击力、离心力)以外其她可变作用效应得组合系数,当永久作用与汽车荷载与人群荷载(或其她一种可变作用)组合时,人群荷载(或其她一种可变作用)得组合系数取0、80; 当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)以外尚有两种其她可变作用参加组合时,其组合系数取0、70;尚有三种可变作用组合时,其组合系数取0、60; 尚有四种及多于四种得可变作用参加组...
