一、减震器得进展历史 减震器从出现到今日已经有了 100 多年得历史,最早车辆得减震系统 由弹簧构成,虽然弹簧可以减轻路面冲击,性能较可靠,但它容易产生共振现象
在 190 ８年,世界第一台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目得
之后，在 2 ０世纪 3 ０年代,摇臂式减震器得到普遍应用，工作压力在 ｌ０ MPa 20MPa 之间,但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰
二战之后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器,其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时得问题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击
直到 20 世纪 50年代,充气式减震器得出现解决了以上得问题，在双筒内充入低压 0
4MPa~0
6 ＭＰ a 得氮气可以解决充油不及时得问题
同时单筒式充气减震器也开始进展，其采纳浮动活塞得结构，使充入得氮气形成 2
0MP ａ 2
5MPa 得高压气体，性能优于双筒式减震器 ，而且质量轻、性能好,但其成本较高
油压减振器就是铁道机车车辆上得一个重要部件
由于机车车辆得车轮与钢轨面之间就是钢对钢得接触，因此，车轮表面得不规则与轨道得不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去 ，使机车车辆各部分高频与低频振动
假如这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件得结构强度与使用寿命,恶化运行品质
油压减振器其性能优劣直接影响到行车得安全性与舒适性
尤其近年来我国铁路进入一个飞速进展时期,特别就是在铁路跨越式进展政策得指引下，我国铁路将会进入一个全新得进展阶段
二、减振器得基本结构大体相同, 主要区别就是： （ 1 )活塞得行程以及接头得安装尺寸不同； ( 2 )G Ｓ H、GYAW、G O Ｈ 3 种水平布置得减振器多了橡胶囊 ； （ ３ ）GY AW、GOH 得节流阀与另外 3 种不同
基本结构见图 4-1、 图 4-2 ，
