关于请求审定红牌楼下穿隧道初步施工方案的报 告成都兴城投资集团有限公司：二环路红牌楼下穿隧道设计初步方案经 2025 年 5 月 5 日建委、业 主组织的设计方案审定会讨论，已原则通过。5 月 18 日经业主现场 代表组织地铁、上海分院及双方施工、监理、过控单位进行了施工方 案讨论。5 月 19 日双方设计单位再次进行了施工技术方案勾通。现 将有关情况和拟定方案综合汇总上报，请予审定。一、道路下穿工程概况红牌楼下穿二环路道路红牌楼立交底层，隧道中线与佳灵路中线 基本一致。东起佳灵路东（高升桥方向）K0+0，西至佳灵路西（三 环路方向）K1+089.8,全程 1089.8m，其中框架段全长 550m，船槽段 全长539.8m，为双向 4 车道设置，隧道结构全宽 20m，框架段挖深最 深为11.6m，最浅为 7.4m。隧道建筑面积约 21796m2，隧道平面布置 在佳灵路西 K0+725 为曲线段，出向西南方向偏移。二、地铁站工程概况地铁 3 号线红牌楼车站位于佳灵路下，红牌楼立交桥北侧，靠佳 灵路西端设置，正对长城西一路为车站起点，呈南北走向布置。车 站为地下二层岛式站台车站，车站全长 182.2m，标准段宽 19.9m。车 站主体建筑面积 7690m2，附属建筑面积 2501.69m2，建筑总面积为 10191.93m2。主体基坑宽 19.9m，深约 16.35m（南侧）〜15.95m（北 侧）。车站采纳明挖顺做法施工，围护结构设计为围护桩（桩距 2m， 桩径 1.2m) +冠梁钢支撑结构+桩间网喷支护。车站主体结构必须在 2025 年 12 月 5 日前完工。已于 2025 年 4 月 28 日完成主体打围，目 前正在进行围护桩和降水施工。三、下穿隧道与地铁站布局关系及现场情况地铁站全长 182.2m，与下穿隧道二环路以西段框架平行布设。隧 道结构与地铁站结构平面距离 2.4m，局部段净距只有 0.6m。地铁站 施工打围全长 284m，打围宽度已占据隧道框架结构一个箱体，并用 于堆土，机械场内调度通行，盾构片设备堆放。地铁站比下穿隧道开 挖深4.75m。这种布置关系和现场情况表明：1、假如地铁站施工打围不能收缩到红线内，即使下穿隧道实施半 幅交替施工，也不能保证双向 4 车道通行。2、假如地铁站施工打围收缩到红线内，下穿隧道实施半幅施工， 不但要增加一排支护桩，施工难度大，工效低，结构防水质量难保证, 而且预留道宽除了支护、围护外，仅有 5m。并处在下穿沟槽和地铁 基坑支护桩之间，车辆通行十分危险，并使桩间支护的稳定性面临考 验。3...
