船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改善措施随着 FSC 船旗国和 PSC 港口国管理和检查力度的加强,对到港船舶的检查率和滞留率越来越高。在船舶被滞留的诸多原因中应急设备的缺陷是常见的一个原因,其中应急消防泵不符合要求或故障所占的比例始终较大。如某港统计被检查的船舶 404 艘,应急消防泵不合格的有 83艘,占被检查的船舶中 20%多。这说明船舶在应急消防泵的管理维护保养方面存在着许多差距和问题,这不但会使船舶滞留和进行强制性修理,造成延误船期及经济损失,而且在机舱发生进水、失火等应急情况下,不能发挥应急消防泵特有的应急作用。维护好应急消防泵是一项重要的管理工作和技术性的业务工作。对此必须引起高度的重视。1 应急消防泵的法律规范及目前存在的主要缺陷应急消防泵是当机舱进水、失火或全船失电时,用来提供消防水的设施。根据《钢质海船入级与建造法律规范》规定,应急消防泵的排量应不少于船舶所要求的消防泵总排量的 40%,且任何情况下应不少于25m3/h。应急消防泵按所要求的水量排出时，在任何消火栓处的压力应不少于所规定的最低压力：货船 6000 吨及以上为 0.27MPa,1000 总吨及以上但小于 6000 总吨为 0.25MPa,1000 总吨以下保证 2 股不少于 12m的射程水柱。客船 4000 总吨及以上为 0.4MPa,4000 总吨以下为0.3Mpa；2000 总吨及以上船舶应为固定式动力泵。固定式应急消防泵应设在机舱以外,其原动机为柴油机或电动机,电动应急救火泵需由主配电板和应急配电板供电。作为应急消防泵的驱动力的柴油机,应在温度降至 0℃时的冷态下能用人工手摇曲柄随时起动。若不能做到,或可能遇到更低气温时则应当设置经主管机关认可的加热装置,以确保随时起动。若人工起动不可行,可采纳其他起动装置。这些起动装置应能在20 分钟内至少使动力源驱动柴油机起动 7 次,并在前 10 分钟内至少起动 2 次。任何燃油供给柜所装盛的燃油,应能使该泵在全负荷下至少运转 3 小时,在主机舱以外可供使用的储备燃油,应能使该泵在全负荷下再运转 15 小时。根据“SOLAS”的要求，根据船舶的大小要设置有一定能力的应急消防泵。应急消防泵要求设在与机舱无关,并用钢板围起来的水密舱内。应急消防泵通常位于舵机室下面,在尾尖舱内的一个小舱。要求在船舶位于最浅的吃水时也能抽上水,如有必要保证自吸,应急消防泵应为自吸型。目前应急消防泵存在的不足主要有:对应急消防泵启动工作准备不妥当,不熟悉操作程序,不按规程操作或不能启动；...
