铁路货运市场营销讨论 “八五”以来，交通运输业迅猛进展，公路、航空、水路以每年增长 5％以上的速度抢占市场，而铁路货物运输却面临着市场份额不断下降的严峻形势
一是下滑的幅度大，全路日均装车数下降达 5000 车；二是下滑的面积大，全路 14个铁路局中有 10 个铁路局货运量下降；三是下滑的品类多，全路 28 个货物品类中有 18 个品类运量下降，占 64％，其中大宗粗杂品首次出现下滑；四是下滑的持续性强
铁路货运如何摆脱困境、适应市场竞争已成为当务之急
1、铁路货运市场份额下降的原因分析 (1)缺乏竞争意识
铁路运输部门在总体上仍摆脱不了计划经济体制的束缚，延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要考核指标
各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不讨论市场，没有真正变“坐商”为“行商”，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参加竞争
(2)货物托运手续繁琐
多窗口、多层次的铁路货物受理承运程序，严重阻碍了铁路货运在市场经济下的进展
托运人要在铁路发送货物，必须在各单位间办理多道手续
从报批计划、受理运单、组织进货到车站配车、装车，不仅周期长，而且时间没保证
同时由于铁路货运要受国家和地方政府有关政令的制约，货物受理承运时运输限制很多(仅兰州铁路分局货物运输的归口、流向等限制就有 128 个)
而公路、航空和水路为适应市场要求早已改革了这些繁琐运输手续
(3)乱收费、乱加价使铁路失去了优势
铁路货运乱收费的问题还相当严重
①收费项目过多
五花八门、名目繁多的价外收费有时多达几十项
②收费水平过高
过多过乱的收费，使铁路运费总水平不断攀升，有的超过运价和基金的几倍
不仅运输主业收，“多经”、“集经”甚至各种协会、学会也收；不仅发到站收，中间环
