中国汽车自主品牌分网销售模式解析

自主品牌分网销售流行趋势解析2025 年 08 月 05 日 16:57 [我来说两句] [字号：大 中 小] 来源：搜狐汽车 作者：张丽玥 在一汽大众、广州丰田等合资公司纷纷实行进口车和国产车并网销售模式的时候，自主品牌企业则在大步走向分网销售。 作为自主品牌分网销售始祖的奇瑞汽车自 2025 年后扭转了销售停滞不前的情况，这被认为是其他自主品牌企业纷纷效仿分网模式的原因之一。 比亚迪在今年 6 月推出了新车型 F3R 自动挡，这款车会在已经启动的第二张网络中销售。这张网络还包括比亚迪 F1、F8 和 SUV，而原有的网络销售 F3、F6 和 F8。 吉利在 2025 年筹划了“三张网”新老搭配的销售方式，吉利的“新三样”——金刚、远景和自由舰各自一张销售网，每一张网中搭配“老三样”——豪情、美日、优力欧中的一款产品。美人豹单独一张网。将在 2025 年 9 月上市的“熊猫”，由于首款挂新车标“雄鹰”而成为“新吉利”开端，公司将为它设立一个新的销售网络。 多种原因促成分网 “无论是哪样的分网模式，基本思路都是将消费者细分，不同网络对应不同类型的消费者。”新华信国际信息咨询有限公司副总经理郎学红说。 在国际汽车巨头中，分网销售的典型是通用和丰田。自 1908 年成立至 1931 年，通用先后收购了 8 个汽车品牌，每个品牌的定位不同，且拥有既有的销售网络，这决定了通用实行分网的销售模式。 “同一个汽车厂家，旗下已经有四十五十个产品，微型的、中端的、低端的，这样就不得不分网，这是实际需要。丰田当时也是面临着这么一个情况，他旗下分出了五个销售体系。”北京泛亚太中科投资咨询有限公司总监吴开诚说。 “海外是在产品线已经很丰富的、经营整套体系很完善的前提下才分网，现在我们是先分网再出产品。可能往往是为了销量。”他说。1 同一地区经销商为了扩大销售量、尽快回收资金，在相同车型上进行价格战，这会损害汽车厂商的利益。2 经销商出于成本等考虑而偏爱成熟车型，在新车宣传推广表现出惰性，阻碍了厂商的品牌进展。郎学红认为以上两点也是厂商实行分网策略的初衷。 吴开诚结合中国的实际情况同时认为有一种在产品不丰富下的分网可以理解，“原来的经销商布局不合理，想通过分网的方式来给它重新洗牌，把一些不法律规范的或者经营能力差的、客户服务差的经销商踢出队伍。” 新华信在分析报告《多品牌分网渠道策略 自主品牌玩得转吗？》（以下称《报告》）中也提到，“比亚迪增...