交通信息作用下出行者的路径选择模型讨论由于经济的快速进展,我国机动车辆迅猛增加,交通需求不断膨胀,交通需求与交通供给之间矛盾日益突出,导致交通问题日益凸显,作为有效解决交通问题的智能交通系统(ITS)应运而生。先进的出行者信息系统(ATIS)是 ITS 重要的组成部分,能够为出行者在出行过程中提供准确、快捷的信息,因此 ATIS 对出行者的路径选择过程产生一定的影响,本文主要是讨论在 ATIS 作用下出行者的路径选择模型及其算法。本文首先分析已有的路径选择原理和路径选择模型,以交通信息对出行者的基础上对原有路径选择模型加以改进,得出了符合 ATIS 作用下的路径选择模型：第一种是 UE 诱导策略下路径选择模型,第二种是 SO 诱导策略下的路径选择模型,并对它们进行求解,随之对 ATIS 下的路网可靠性进行了分析计算,最后以蚌埠市禹会区为例验证 ATIS 所占有的市场份额变化的情况下,该区域路网的运行情况,具体得出如下结论：(1)当车辆诱导系统所占有的市场份额不变时,随着流量的增加,主要路段和次要路段的流量都有所增加。就主要路段而言,在 UE 诱导策略下的分配流量要高于 SO 诱导策略下的分配流量。对于次要路段而言,SO 诱导策略下的分配流量始终高于 UE 诱导策略下的分配流量。(2)对于主要路径的路段而言,随着市场份额的增加,其分配流量主要是先增大后减少；就处于次要路径的路段而言,随着市场份额的增加,其交通流量先增大后减少,然后再增大,ATIS 所占有的市场份额为 0.4 是一个分界点。(3)随着市场份额变化,在 UE 和 SO 诱导策略下,其路网行程时间可靠性都发生变化。就整体而言,随着市场份额增大,在 SO 诱导策略下的行程时间可靠性始终大于在 UE 诱导策略下的。
