地下连续墙监理实施细则vcxVIP专享

景总您好，监理实施细则我已做修改，修改内容主要是对连续墙施工工艺的补充，不知道我理解的对不对，涵盖的内容我不理解的地方太多，有些地方专业性太强，我自己感觉现在我还不适合也没能力完成监理实施细则的编写工作，我也非常担心一份不成熟的监理实施细则上报或下发会造成无法弥补的失误。假如可以，审核后请转发给姜工一份。谢谢！目 录 一、工程概况 二、监理依据 三、监理工作的流程 四、监理工作的控制要点及目标值 五、监理工作的方法及措施 六、监理旁站工序、内容 七、安全、 文明施工管理 地下连续墙监理实施细则一、工程概况1、工程概况福州市轨道交通 1 号线工程一期城门站位于南三环路东南侧的福峡路与规划路“十”字交叉口，沿福峡路西北～东南向布置。车站中心里程为SK20+833，整个城门站由车站主体、风亭及出入口组成。出入口共四个，车站设有二组风亭，分别位于车站的两端。车站主体为地下两层 10.5m 岛式车站，双层两跨箱型框架结构，车站总长 195m，车站采纳明挖顺筑法施工，两侧端头井均为盾构始发井。城门站基坑围护结构采纳地下连续墙，连续墙槽壁两侧采纳 Φ850@600的水泥搅拌桩加固，标准段和端头井均采纳 800mm 厚地下连续墙，共 78 幅。标准段连续墙深 24m～27m,端头井连续墙最深为 26.8m。出入口围护结构标准段及风道围护结构采纳 Φ850@600SMW 工法桩。其中2 号风亭与 4 号出入口同步施工，工法桩插入比约为 1:1。城门站采纳明挖顺筑法施工。车站标准段开挖深度约为 16.1m，端头井开挖深度约为 18m，顶板覆土平均厚约 2.9m。车站标准段共四道支撑，布置如下：第一道钢筋砼支撑，第二道、第三道及第四道均采纳 Φ609×16 的钢支撑，端头井部位共五道支撑，比标准段多一道布置于地下二层的钢支撑。出入口及风道采纳两道 Φ609×16 的钢支撑，其中 2 号风亭与 4 号出入口第一道支撑改用钢筋砼支撑。2、工程地质情况根据勘察报告提供资料，本车站开挖影响范围内地基土划分为 11 个大层，两个亚层及一个夹层。本工程施工场区内分布的土层性质如下：第 1 层杂填土；第 2 层素填土；第 3 层粉质粘土；第 4 层淤泥；第 5 层粉质粘土；第 6 层淤泥质土；第 7 层粉质粘土夹砂；第 8 层残积粘性土；第 9 层全风化凝灰熔岩；第 10 层散体状强风化凝灰熔岩；第 11 层碎裂状强风化凝灰熔岩；第 12 层中风化凝灰熔岩。车站范围地层起伏较大，大部分底板坐落于残...